近日，由中国电池工业协会氢能与燃料电池分会联合电池中国网共同发起，主题为“元年出征·氢心动力”的氢能与燃料电池产业链调研活动来到上海。

　　期间，中国电池工业协会氢能与燃料电池分会副秘书长周波等调研组一行来到上海氢晨新能源科技有限公司(下称“氢晨科技”)，实地调研氢晨科技在氢燃料电池领域的技术研发成果及企业发展情况，并同氢晨科技高级战略规划师牛秀芳等公司相关负责人进行了深入交流。

图为调研组一行与氢晨科技相关负责人合影

　　据了解，氢晨科技成立于2017年，专注于大功率燃料电池电堆、PEM电解槽和相关核心零部件等的研发、生产、销售及整体解决方案。

图为氢晨科技高级战略规划师牛秀芳参与座谈

　　在技术研发方面，氢晨科技是实现上海交通大学与临港集团科技成果转化的典型代表。目前，氢晨科技已掌握大功率电堆核心材料与核心部件的研发与制造技术，形成了近200项专利的完整知识产权体系。

　　实际上，电堆之于氢燃料电池汽车，好比发动机之于燃油车，它决定着一辆车的核心动力与性能。

　　近年来，随着我国对氢燃料电池电堆这一“卡脖子”技术环节自主研发的愈发重视，国内电堆自主技术突破的速度不断提升。据介绍，氢晨科技电堆功率由2019年的103kW，提升至2021年底的230kW。另有消息称，氢晨科技即将发布其300kW大功率氢燃料电池电堆，该堆的性能、寿命和可靠性将大幅提升，有望与国际先进水平比肩。

　　在技术路线方面，牛秀芳认为石墨板和金属板各有优劣，各有适用场景，但更为看好金属板路线。其原因主要在于：受丰田、现代等企业应用的带动影响，金属板技术不断升级，目前功率密度大幅提升，且金属板本身具有体积小、抗震性强、恶劣环境适用性强等优势。同时，通过技术手段不断提升金属板寿命，将使其能够匹配更广泛的应用场景。

　　在产品及应用方面，据介绍，氢晨科技已开发出 80 kW、100 kW、120 k W、150 kW、230 kW等多款具有自主知识产权的车用燃料电池电堆，并实现批量交付。目前，该系列产品已广泛应用于商用车、公交车、BRT和重卡等场景;同时，氢晨科技还开发出了叉车、船舶、发电等特殊场景燃料电池电堆。

　　在产能方面，目前，氢晨科技已在中国(上海)自由贸易试验区临港新片区建成了集研发、办公、生产、测试于一体的产业化基地，并打造出了全自动化氢燃料电池电堆生产制造产线，产能达到10000台套/年。

　　据介绍，目前国内的电堆产品在氢燃料电池车辆示范应用的加持和发展下，出货量实现了跨越式的增长，但如何解决“买得起”和“用得起”的问题，仍然是氢燃料电池车辆未来能否实现大规模商业化面临的重要挑战。

　　所谓“买得起”是指购置成本的下降。牛秀芳以49吨重卡为例，当前1辆燃料电池重卡价格为130万元-150万元，是对应层级柴油重卡的3-4倍。她表示，尽管现阶段燃料电池汽车购置成本高昂，但整车及燃料电池动力系统国内已有相对明确的降本路径，2019年对应层级的燃料电池重卡的价格为180万元-200万元，整车价格复合降幅超10%，系统复合降幅超30%。

　　“用得起”主要指运营环节的氢燃料使用成本降低。目前氢气价格为55元/kg左右，车辆全生命周期氢燃料成本是同类型柴油车的2-3倍，且氢气价格趋势尚不明朗。2022年3月，中国氢能产业中长期规划发布，明确了氢能的能源属性，牛秀芳表示希望氢气价格未来能像汽油、柴油一样有政府指导价。

　　关于核心零部件的降本，牛秀芳表示，一方面在于规模化，通过氢燃料电池车辆批量应用，推动氢燃料电池电堆及系统规模化制造降本;另一方面在于技术进步，通过技术迭代进一步提高电堆及系统的可靠性稳定性，以及核心零部件国产化替代。

图为中国电池工业协会氢能与燃料电池分会副秘书长周波参与座谈

　　座谈中，中国电池工业协会氢能与燃料电池分会副秘书长周波就氢燃料电池技术痛点、技术标准、行业补贴等话题，与氢晨科技相关负责人进行了广泛的交流。