多年以后，面对奔驰于世界各地的戴姆勒电动汽车，固态电池成为行业主流动力电池大规模装车时，孚能科技董事长王瑀博士和他的创始团队，该自豪于当时对软包路线的无比坚持。

　　从2021年开始，孚能科技的软包电池已经批量供应戴姆勒EVA2全球平台，更是新款EQA、EQB、EQE等车型的独家电池供应商。未来几年，孚能科技与戴姆勒超百亿欧元的供货合同将陆续履约，届时总规模超200GWh的动力电池供应，将为戴姆勒几百万辆电动车带来澎湃动力。

　　另一方面，孚能科技软包半固态电池将于今年9月份量产，开始半步跨入新能源汽车“全新维度”动力电池的门槛。“通过半固态逐渐减少电解液，最后可能剩15%，那个电池烧都烧不着。或者点着也就一点点气体，放完就完，不会造成危害性。”王瑀指出。

　　孚能科技时刻都在做着最充足的准备。未来固态电池技术完全成熟了，“我们马上可以推向市场”。而全固态电池的登场，电动汽车将彻底告别安全隐患和里程焦虑。在王瑀看来，软包是固态电池最理想的技术形式。

　　“从第一性原理分析，什么样的电池可以满足未来汽车的要求?要做到可控，15年、30年，一定要保证所有的极片在使用过程当中，一定是非常理想化地放在一起，除了软包其他的保证不了。”在近日孚能科技大软包产品发布会和其后的媒体交流中，王瑀如是表示。

01

以第一性原理，设立技术路线

　　第一性原理受到特斯拉CEO埃隆·马斯克、苹果公司创始人史蒂夫·乔布斯、“股神”沃伦·巴菲特等诸多领域大佬的广泛推崇，也是王瑀几十年来在面对锂电池市场竞争沉浮、技术路线纷繁复杂局面时，始终初心不改的定海神针。

　　古希腊哲学家亚里士多德曾提出一个哲学命题：“在每一个系统里面，都存在着第一性原理。第一性原理是基本的命题和假设，它不能被省略，不能被删除，也不能被违反。”该原理指的是，回归事物最基本的条件，将其拆分成各要素进行解构分析，从而找到实现目标最优路径的方法。

　　能量密度高、安全性能好，未来固态电池理想的状态，这也是软包电池根深蒂固的基因优势。然而近一两年来，宁德时代的麒麟电池、比亚迪的刀片电池，特斯拉的4680电池等，来自方形、圆柱电池阵营的各种技术创新层出不穷，而软包电池却鲜有表现。

　　对此，王瑀举重若轻：“软包电池不创新，是因为软包电池先进。”

　　他指出，在很多年前，第一代软包电池就已经能够达到300公里以上的续航，当时全世界都在用软包电池。现在在能量密度、续航里程方面，行业知道软包电池都是做最长续航里程车，别的电池做不到。

　　“像CTP都是想办法追上软包电池的能量密度，想办法降低成本。过去我们一款电芯做了七个车型，它七款电芯做七个车型，很累，而且能量密度上不去，逼着进行创新，逼着先把软包追上去，干掉它。但最终我们的大模组还是领先。”王瑀补充说。

　　实际上，在过去的4年中，孚能科技也并没有停止过创新，而一直都在寻找下一代的解决方案，SPS大软包就是4年的研究成果。SPS以75%的体积利用率刷新了世界纪录;对比之下，特斯拉4680电池的体积利用率是63%，而宁德时代麒麟电池的体积利用率超72%，均落于SPS下风。

　　“我们的解决方案是从源头到最后，一个整体的解决方案，不是就解决结构设计，是围绕着源头，就像九几年设立软包电池这样的技术路线，从第一性原理分析，我们再重新设立一个技术路线，再引领。不是去和方形电池等竞争，而是围绕满足整车厂未来的需求。”王瑀强调。

02

软包动力电池“长跑”

　　可即便如此，在外界看来，软包电池阵营近年来在新能源汽车市场的表现却不尽如人意。以宁德时代、比亚迪等为代表的方形电池阵营势如破竹，以4680为代表的大圆柱电池也声势浩大。特别是在中国市场，软包电池与方形电池、圆柱电池三足鼎立的地位有失势被边缘化的迹象。

　　不过，王瑀却始终坚定地认为，现在新能源汽车市场还在爆发当中，说动力电池格局已定还为时过早。对于孚能科技来说，时间的长河很长、市场很大，现在还是刚刚开始，还是“赛跑”的阶段，还在“填空”，所以到处都是电池公司。

　　“我经历过两次淘汰，第一次是在美国，所有电池公司就孚能一家生存下来了，其他很多都是世界500强。第二次是(中国)白皮书之后，最后差不多4家公司垄断了市场近90%左右的电池量，孚能是其中之一。现在是9家公司，市场份额又是90%，你觉得9家能剩多少?”王瑀回顾并反问说。

　　在王瑀看来，最终能生存下来的公司，首先是有技术，这是保证，才有后续一切可能。二是要有非常清晰的战略，在赛跑的过程当中找准自己的定位。“我找准我的定位，你再大的量也淘汰不了我，因为我是不可缺少的。在这个过程中我可以不断地创新、发展、扩张”。

　　如果我们展开时间的飞轴，从近10年的市场格局演变来看，软包电池曾是最主流的技术路线。王瑀谈道，在2015年之前，中国市场90%以上的电池都是软包，并没有方壳电池。直到“白皮书”之后，很多软包电池厂没法继续，孚能科技也错过了最好的机会。

　　“实际上，孚能是行业里第一个解决A0级车以下续航300公里问题的，但是我们在知名度、产能上没有及时跟上。软包也是我们第一个提出来的，后来全世界都在做，包括LG等等。”谈起这些不为外界熟知、但却具开创性的成就，王瑀云淡风轻。

　　而为公众周知和谈论最多的是，孚能科技与世界最顶级汽车豪门戴姆勒结成的联盟。四年之前，孚能科技“过五关、斩六将”击败国内外强劲对手，拿下戴姆勒超百亿欧元电池订单，令业界大为震动，孚能科技也由此蜚声全球。

　　“你们在传统行业什么时候听说过，一个企业供给奔驰、宝马这样企业发动机、变速箱?没有吧。2018年孚能240GWh合同订进去，一次性成为戴姆勒最重要的电池供应商，这一下子给了中国和中国电池厂商巨大的机遇。”王瑀描绘道。

　　用戴姆勒的话说：“我们从来没有签过这么大的单子”。由此可以看出，戴姆勒是有多么青睐孚能科技的软包。事实上，当下软包动力电池的车友圈“并不软”。

　　以全球的视野来看，海外车企尤其偏爱软包电池。EV Sales数据显示，欧洲销量靠前的电动汽车中，绝大部分车型采用软包电池，包括戴姆勒、日产、雷诺、大众、现代、奥迪、沃尔沃等。更有研究机构甚至预测，到2030年软包电池在新能源汽车市场渗透率将达45%，几乎达半壁江山。

　　但是，软包电池又为何让外界看起来似乎陷入了“困境”?

　　“从主流电池方案来说，你们统计一下全球软包电池的市场占有率、软包电池今年的供货量，加在一起还是很大的。孚能也在增长，我们现在出货量预计会达到14G、15GWh。”王瑀说。但随即他话锋一转，又指出，“看起来增长很多，但别人增长更快。所以相比之下，我们的比例是下降的。但是从我们本身而言，增长量是很快的。”

　　对于软包电池这种“相对论式的下降”，王瑀坦言，软包电池虽优但目前也有一定问题。那就是制造过程当中的控制非常难，许多工艺和设备都没有，需要重新开发。而不像圆柱和方形电池，都是日本、韩国等做出现成的成熟技术。从上世纪九十年代开始就一直在研发，所以产量很快就可以上去。

　　“为什么过去几年孚能要‘静默’?”王瑀说，因为要抓紧时间补自己的短板。做汽车电池要做到完全可控，要做百年老店，什么事情都必须控制住，要和世界最先进的制造厂接轨。动力电池是历史机遇，这就要求我们以最快的速度补自己的短板，而不是补市场的短板，市场到处都是订单。

　　正如王瑀前述所言，新能源汽车市场的竞争是长途耐力赛跑，时间的长河很长，不应计较短期内一城一地的得失。王瑀认为，既然孚能坚信软包是动力电池的优选方案，那么就应该迎难而上，突破前行。

　　“对于我们搞技术的人，最终还是要找到解决问题的方案，不要走环路，过程当中一定会有很难的情况，我们想办法突破。我们的存在就是找到方向，去解决，而不是逃避，或者赚快钱，否则就丧失了这么多年我们一天到晚搞研究的价值了。”王瑀说。

03

都是“终极梦想家”

　　对于动力电池的梦想者而言，虽道阻且长，但行则将至。

　　自从1997年创立公司，孚能科技就是以人类的需求作为终极目标。王瑀认为，要想保护环境，汽车就要实现电动化。那汽车电动化要用什么?最直接的比较就是，电动汽车要做得和汽油车一样的水平(汽油的能量密度约为3500Wh/kg，是当前电池能量密度的10倍以上)，也就是说电动汽车的动力能量密度也要达到3500Wh/kg。

　　“孚能永远是在无人区，3500Wh/kg这个节点往回想，每年做什么、每个阶段做什么?”王瑀表示。

　　他指出，在2000年时，300Wh/kg能量密度就是动力电池的“门槛”，从2002年开始孚能团队就开始开发300Wh/kg电池。在他看来，300Wh/kg电池如果能够开发出来，电动车就可以进入第一步的普及化。2013年到2015年开发出300Wh/kg电池之后，孚能又马上开发350Wh/kg电池。现在，孚能又在开发800Wh/L工艺以上更高能量密度的电池。

　　“我们不断在寻找未来在哪里。这些标准都是我们制定的，和任何竞争对手没有关系，我们不断推着自己往前走。”王瑀解释。即便是你已经成为世界上最强的竞争者。但也并不等于就能停下来，也就是说几十年、上百年，只要还做这个产业，自己就要不断和自己“竞争”，去追求下一代。关键是以什么作为你的终极目标。

　　更何况，汽车电动化之路并非一马平川，整个行业都面临共同的敌人。“对于我们所有新能源汽车、动力电池厂商来说，目前的挑战都是一样的。”王瑀说，过去电池只供给手机、笔记本电脑用，对一致性、寿命等要求都不高。现在做汽车电池，要求15年寿命，要求电池差异、质量达到PPB级别，工艺、设备、管理、技术、人员等全都是挑战。

　　“有谁说他现在‘完全胜任’，肯定是有问题的，不可能。”王瑀指出，锂电池又是一个实验科学，没有理论，也没有模型，都要靠摸索，经验极其重要。在此过程中，大家肯定都有一个学习、爬坡的过程，就看谁可以很快地把问题解决掉，同时又能够生产出高质量产品，不至于在未来产生问题，这是最重要的。

　　动力电池是一个全新的领域，前路漫漫、星海茫茫。

　　对于全球的新能源汽车从业者而言，该如何突围，如何实现动力电池真正的低碳、安全、无焦虑，我们都是这条路上的“终极梦想家”。