3月2日，理想汽车CEO李想在社交媒体发文表示：根据上险量的初步统计，2023年1月+2月，乘用车上险量同比2022年1月+2月下跌超过25%;此外，新能源乘用车的占比超过30%了。结论：碳酸锂无论如何都要大幅降价了，因为需求远远不如预期。

来源：理想汽车CEO李想微博

　　数据显示，3月3日电池级碳酸锂跌3500元/吨，均价已跌破38万元/吨，报37.9万元/吨。碳酸锂价格从去年11月份的60万元/吨，到现在的不足38万元/吨，跌幅已经接近4成。

　　值得注意的是，本周碳酸锂价格就下跌了8个百分点。据了解，目前碳酸锂价格仍未有止跌迹象。

　　此次锂盐产品下跌之快，可谓大大超出了市场此前的预期。此前业内普遍认为，碳酸锂价格向下的拐点最早会在2023年下半年到来。

　　业内人士分析指出，碳酸锂价格开年后持续下跌，一方面是下游对新能源汽车的需求不再有2022年的紧张程度，碳酸锂产能逐步释放;另一方面，随着各大电池厂争相在上游锂矿进行布局，并且开始陆续有锂资源产出，电池企业供应链保障能力和议价能力逐步提升。

　　值得注意的是，碳酸锂价格下行带动正极材料和电解液价格持续下行。数据显示，目前动力型磷酸铁锂价格下落至12.9万元/吨;三元材料(523)价格为26.5万元/吨;电解液(三元/圆柱/2600mAh)价格为5.65万元/吨;六氟磷酸锂价格已触及16万元/吨。

　　有观点认为，此轮锂价加速下行，除了供需两端均维持弱势，或与宁德时代近期推出的“锂矿返利”计划不无关系。根据这一计划，未来三年，宁德时代一部分动力电池的碳酸锂价格，将以20万元/吨的价格同多家战略客户结算。

　　不过，在这项“锂矿返利”计划中，宁德时代要求同意合作的车企需向宁德时代承诺3年内采购宁德时代电池的占比不低于80%;第4~5年，采购宁德时代电池的量要高于前一年，且需提前支付一定比例的预付款。

　　宁德时代提出“锂矿返利”的背景是其在上游已经进行了广泛布局。资料显示，从2018年开始，宁德时代通过频繁出资同天华超净、永兴材料、志存锂业等企业成立合资公司、签订战略合作协议、增资矿企、建设材料回收项目的方式多元纵深布局上游锂矿资源和正极材料。

　　粗略计算，宁德时代持有的碳酸锂权益产能以及其电池回收的提锂能力，保守预计2023年底可释放锂盐产能约20.3万吨、可供给动力电池290GWh。以2022年宁德时代电池总装车量(191.6GWh)为参照，其依靠自有产能就可支撑“锂矿返利”计划的实施。

　　除了宁德时代，其它电池企业也正在提升碳酸锂自供能力。据亿纬锂能介绍，公司碳酸锂产量将陆续提高，初步测算今年会有1万吨左右的产出，“如果按照100GWh的电池销量，公司预计未来可以控制的锂资源供应量应该可以达到40%-50%，不同来源的锂价格上可能会有一些差别，但总体上成本是可控的。”

　　值得注意的是，考虑到锂价正处于下降通道，宁德时代正大举***锂矿股票。

　　据外媒3月2日报道称，宁德时代本周已***其持有的皮尔巴拉(Pilbara Minerals Ltd )全部股权。皮尔巴拉为全球主要的锂精矿供应商，也是宁德时代参股公司天宜锂业的锂精矿供应商。

　　2019年，宁德时代在全球锂市场最低迷的时候以每股0.30澳元的价格购买了皮尔巴拉4.9%的股权。现在，宁德时代以每股4.10澳元的价格***了这1.46亿股股份，从投资中净赚5.55亿澳元。报道称，该交易之后，宁德时代不再持有Pilbara Minerals的股份。

　　需要指出的是，碳酸锂价格下跌有一定情绪是受到业内对2023年新能源汽车市场需求不及预期的影响，尤其是今年1月份，中国市场新能源销量同比下降6.3%，环比下降49.9%，仅有40.8万辆。

　　然而，随着春节结束，市场开始回暖，新能源汽车销量也在稳步回升。3月3日乘联会公布的数据显示，2月乘联会新能源乘用车厂商批发销量50万辆，环比1月增30%，同比去年2月增60%，实现同比和环比较大幅度增长。

　　当前，碳酸锂价格仍然没有止跌现象，而碳酸锂价格的下跌无疑会推动电池成本的下降，进而带动终端整车成本的下降，从而使得新能源汽车价格有不少降价空间。在这一连串的效应下，今年新能源汽车有望继续保持较高速度增长。同时，因碳酸锂价格的下跌，储能电池价格下降，储能市场也将被进一步打开，并带动锂电池需求增加。