有媒体报道，特斯拉正在规划一款新的低价车型，目标是未来实现400万辆的年产能。其中，在北美的超级工厂将承担200万辆产能，德国柏林工厂和上海临港工厂分别承担100万辆产能。

据报道，特斯拉这一车型定价预计在2.5万美元左右，瞄准中国“10万元-20万元（人民币）”市场区间。

目前，特斯拉（中国）尚未对此消息作出回应，但特斯拉此前已经多次表示将推出成本和售价更低的“走量车型”。

2022年，特斯拉汽车在全球销售了131万辆；生产了137万辆。如果要实现年产400万辆低价车型目标，特斯拉需要继续扩大在中国、北美、德国以及其它地区的产能。

有消息称，特斯拉宣布在墨西哥的蒙特雷工厂将会是这款新车型在北美的产能主力。

今年以来，特斯拉连续降价，搅动了中国新能源汽车市场，而如果其定价更低的车型未来投向市场，无疑将会在这一市场与传统燃油车，以及号称在“10万元-20万元区间有定价权”的比亚迪等众多中国车企正面竞争。

抛开这些不谈，我们来简单一探特斯拉低价车型的降本路径有哪些？

一、全面导入成本更低的磷酸盐系电池。

磷酸铁锂电池因不含镍、钴等金属，其成本要明显低于三元电池。在特斯拉（上海）工厂自2020年下半年开始导入磷酸铁锂电池后，特斯拉相继在Model 3和Model Y等中高端车型上将三元电池切换为磷酸铁锂电池。

动力电池应用分会数据显示，2022年，特斯拉（上海）工厂磷酸铁锂电池装机量已经达到31.9GWh。

去年4月，特斯拉工程高级副总裁 Drew Baglino 曾透露，特斯拉约有一半的车辆已经配备了磷酸铁锂电池。特斯拉 CEO 马斯克也曾表示，特斯拉未来将会逐步转向采用磷酸锂铁电池的方案，从电池构成上来看，未来三分之二的特斯拉汽车将使用磷酸铁锂电池，三分之一可能采用镍电池（三元电池）。

此前有消息称，特斯拉低价走量车型，有可能搭载53kWh的磷酸铁锂电池包，续航有望达到400km。不过，这一消息也并未证实。

然而，从降本来看，大规模导入成本更低的磷酸铁锂电池已成为趋势。今年2月，中国市场磷酸铁锂和三元电池装机占比已经达到7:3。

从全球来看，包括大众、福特、戴姆勒、通用、现代、丰田、Stellantis等国际车企均明确表示将在入门级车型中使用磷酸铁锂电池。

当前，碳酸锂价格已经开始从高点回落，磷酸铁锂材料价格也降至9.5万元/吨，成本优势也更加明显。随着国内外车企在走量车型上使用磷酸铁锂电池，三元电池和磷酸铁锂电池装机占比还有可能继续拉开。

二、4680系大圆柱电池大规模量产带来降本。

2020年9月，在特斯拉电池日上，马斯克公布了4680电池，并表示该电池的出现将使得售价2.5万美元的自动驾驶电动汽车成为可能。

特斯拉认为，采用无极耳（也称全极耳）的直径46mm大圆柱电池是续航提升和成本下降的最优解。特斯拉公布的数据显示，特斯拉通过4680创新科技能使电池单位成本下降56%。

“从电动车和动力电池的开发思路来看，下一代电动车要彻底替代燃油车，必须在各项关键指标上至少与燃油车相当。降低经济成本和环保成本的权重就会越来越大，逐渐成为最关键的课题。”比克动力副总裁樊文光表示，“大圆柱电池是目前为数不多能把这个逻辑跑通的方案。”

大圆柱电池的标准化将带来设备投入的大幅降低，制造效率的大幅提升，对电池制造成本产生根本性变化。

此前，业界关注大圆柱电池主要是其可以采用高镍+硅负极做到更高能量密度。但是大圆柱+磷酸铁锂材料也同样行得通。两者的结合有望帮助进一步降低入门级车型电池成本。

今年1月，特斯拉宣布投资超36亿美元扩建其内华达州工厂，计划扩产100GWh产能的4680电池，长期目标为总产能1000GWh。

可以预见，4680电池未来的大规模量产是助力特斯拉低价车型的一条重要路径。

三、电池CTC将是另一降本路径。

在今年3月举办的特斯拉投资者日活动中，马斯克表示特斯拉下一代车型将采用新的生产方式，将零部件同步生产和喷涂，然后一次性进行组装，使装配步骤减少40%，制造成本减少50%。

特斯拉想要采用“一次性组装”造车模式，首先减少汽车零部件数量，采用一体化压铸。特斯拉认为电池应该是底盘的一部分，而底盘是车的一部分，将座椅放在底盘上最为合理，这也就是把电池集成到整车上，也就是CTC技术。

然后将车头、车尾，还有带座椅的电池底盘等几大块一次性组装完成。具体来说，就是将序列组装和同步组装结合，把一条流水线拆成了几条流水线，同步作业。这样做不但可以提高30%的时空效率，生产占地面积也能减小40%。同样的产能，工厂面积减小一半，制造成本也会大幅降低。

综合来看，采用更低成本的材料+电池标准化+CTC，特斯拉通过上述组合，有望进一步压低电池和整车成本，而基于这些有望使其车辆制造成本有明显降低，进而使得其在“10万元-20万元”价格区间的车市有足够的竞争力，从而带动其整体竞争力的提升。