日前，有媒体援引英国《金融时报》报道称，日本丰田汽车公司近期宣布其固态电池研发进展和量产时间节点。

　　报道称，丰田当前研发的固态电池的充电速度，将会是特斯拉电动汽车现有充电速度的1.5倍，充电10分钟可行驶1200公里，约为目前中高端车型续航里程的2倍。同时，丰田还表示，已经在电池材料技术上取得突破，预计将在2027年或2028年之前大规模生产其固态电池。

　　材料技术方面，上周，丰田宣布将与日本出光兴产石油公司联合研制硫化物固体电解质，资料显示，这种固态电池材料续航能力颇具前景。

　　实际上，近两年，在电动汽车市场激烈的竞争中，丰田逐渐失去了对比亚迪、特斯拉等头部车企的竞争优势。业界人士认为，相较液态电池，固态电池在安全性、稳定性、续航里程、充电速度等方面，理论上具有更大的优势，布局固态电池赛道，是丰田试图扭转局面的重要一步。

　　但是，想要量产固态电池，不仅成本高昂，而且制造困难，业界人士表示，未来十年内全固态电池要大规模应用，道阻且长。

　　其中，成本高仍然是现阶段阻碍固态电池商业化落地的关键因素之一。市场消息称，丰田旗下雷克萨斯英国产品经理Paul Vecchione，于上个月在谈及固态电池时曾表示，雷克萨斯可能将最先搭载(丰田研发的)固态电池，先期或将应用在混动汽车车型上。

　　值得注意的是，在丰田看来，固态电池量产最难的环节是组装，即在不破坏材料的前提下快速、精准地将电池多层阴极和阳极堆叠。

　　受上述影响，丰田汽车公司社长佐藤恒治上周也表示，等丰田固态电池量产后，初期产能可能较低。

　　固态电池分为半固态、准固态和全固态三大类型，在3C、电动车等领域拥有广阔的应用前景，已成为主机厂和电池企业重点布局的热门赛道。当前行业头部企业大多数按照半固态-准固态-全固态这一研发路径推进相关业务。

　　车企方面，半固态电池装车开始“提速”，东风、蔚来、赛力斯等中国车企相继宣布，已经或将于今年年内实现半固态电池装车。

　　大众、宝马、丰田、奔驰、日产、越南VinFast等海外车企也计划将在2025-2030年间推出搭载固态电池的动力汽车。

　　电池企业方面，宁德时代、国轩高科、亿纬锂能、孚能科技、比亚迪、鹏辉能源、辉能科技、卫蓝新能源、赣锋锂业等中国动力电池企业在半固态、准固态电池领域表现出迅猛的发展势头。宁德时代此前表示，准备将在今年年底前量产其半固态电池。海外电池企业方面，韩国三星SDI已完工一条全自动化固态电池试制生产线。

　　此外，业界人士指出，目前全固态电池的充放电次数仅能达到数百次，尚无法满足电动汽车所需的数千次要求，技术难、制程难、成本高等产业瓶颈都还有待突破。

　　固态电池作为下一代技术路线方向，目前包括车企、电池企业、材料企业都在密集布局。那么固态电池技术研发创新、产业化进展如何?

　　由中国化学与物理电源行业协会、电池中国网主办，动力电池应用分会等单位承办的“第八届动力电池应用国际峰会(CBIS2023)”，将于2023年11月28-30日在上海举办。

　　会上，在“创新激发产业内生动力”“数智赋能新能源电池产业”“先进电池共性技术发展与应用”等论坛上，将有行业头部企业专家分享其固态电池前沿技术研发以及量产进展。敬请期待!