随着全球新能源汽车市场的快速发展，动力电池起火等安全问题引发社会广泛关注。新能源汽车的核心是动力电池，热管理对动力电池的使用寿命和运行安全至关重要，众多车企和电池企业也都在大力开发自身的电池热管理系统。

　　根据中金公司的研报分析，目前高倍率快充已经成为整车企业及电池企业的重要布局方向，而快充对精细化热管理要求较高，将推动电池热管理系统持续升级。

　　所谓电池热管理，即对电池的温度进行检测维护，通过热管理技术，在电池温度过低时进行加热;在温度过高时进行制冷。据了解，目前动力电池冷却的方法主要集中在风冷、底板液冷、固液相变材料及传统热管冷却等。

　　“锂电池起火爆炸，一方面是由于局部热失控，包括温度、析锂等内在因素引发的热失控，以及撞击等外部破坏引发的热失控。”业内人士指出，另一方面就是液冷系统的水一旦泄露，并接触锂会大大强化电池的燃烧爆炸。

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全表面散热干湿分离系统技术

　　“公司推出的用于模组散热的全新电池包热管理技术，采用全表面散热干湿分离热管理技术，基于赵耀华教授微热管阵列(MHPA)的平板超级导热材料取代传统液冷，对电池高效散热及均温，可有效抑制电池热失控，极大提升锂电池包安全性能。”博一新能源负责人向电池中国网表示。

　　据介绍，微热管阵列承压能力强、接触热阻小、均温性好、可加工性强、轻量、超薄。其典型特征为高效传热，表观导热系数最高可达1MW/m？k。热传导率是同样金属材质的5000倍以上，是石墨烯的 200 倍。

　　目前，该技术先后在美国、欧洲、日本申请获得了技术专利，并广泛应用于航空航天与电力电子领域的热控、新能源汽车电池的热管理、工业节能、建筑清洁供暖供冷等领域。

　　“微热管阵列锂电池包热管理技术，已经过10多年的大量实验验证，可在各种环境状况下将动力电池温度控制在30-35℃安全范围内，是国际唯一的全表面散热干湿分离系统技术。”博一新能源负责人介绍。

　　用微热管阵列取代传统液冷技术，实现液体与电芯分离的全干式电芯冷却。这一技术，有效克服了目前新能源汽车热管理技术难以解决的漏液造成电池短路燃烧问题，具有诸多优势：

　　1)极多微热管 (>500支) 独立运行，整体安全可靠性高于电芯液冷系统。

　　2)采用毛细与重力自循环，冷却无功耗温度响应小于5秒，全电芯均温性好，温差小于3℃，能防止电芯局部过热导致的热失控。

　　3)通过微热管阵列将热传导至电芯外部，实现外置式散热同时具备风冷和液冷两种方式，大幅节省冷却能耗，增加散热系统安全冗余。

　　4)内置式或者外置式相变热保温系统可在-30℃环境维持12-24小时 (0℃以上) 不影响散热。

　　5)系统体积小，重量是电池系统总重量的3-4%。系统易维护，使用寿命无限制。

　　6)电芯全表面冷却系统，可使电池寿命延长一倍以上。

　　据透露，由博一新能源重点实施的新能源汽车锂电池包热管理技术研发项目，曾成功入选山东省新旧动能转换重大课题攻关项目库。该项目由博一公司为北汽新能源研究院定制开发，目前已取得阶段性成果。

　　值得注意的是，博一新能源微热管阵列电池热管理技术，也大大提升了锂电池储能箱的的安全级别及使用的便利和经济性。具有高安全可靠性能、高防水等级、高充放电效率、高使用寿命以及高环境适应性、使用简单方便等众多特点。此外，目前博一新能源微热管阵列储能箱产品已经和日本知名商会达成合作协议。

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提供电池热管理系统解决方案

　　据了解，成立于2017年的博一新能源，是由国家重点人才工程专家、中科院百人计划特聘专家、北京市特聘教授赵耀华创办。公司下设博一智慧能源研究院，建有多个标准实验室。公司所有技术均具有完全自主知识产权，拥有260项专利(发明专利70项)

　　近年来，博一新能源不断加强与北汽新能源、国轩高科等国内外电池及电池包生产商、新能源汽车整车厂商的战略合作，通过海内外代理授权等模式，提供新能源电池热管理系统解决方案及高端产品，打造中国新能源汽车产业发展的核心竞争力。

　　面向未来，博一新能源将围绕“新材料+新能源”持续发力，精准聚焦微热管阵列这一全球热控领域核心材料与“根技术”的推广应用，致力于做业内领先的超级导热材料专家和节能专家。