过去一直采用松下和LG新能源三元电池的特斯拉，近年来开始采购宁德时代的磷酸铁锂电池，受到台湾省内某些“砖家”的一片冷嘲热讽：

“特斯拉为什么把自己的优点抛弃了，要用磷酸铁锂电池？磷酸铁锂电池这个技术，是十年前我们在高尔夫球车上应用的电池。为什么要抛弃呢？很简单，因为你要来中国，但是中国的宁德时代不会做三元锂电池。”

众所周知，宁德时代是全球最大的动力电池供应商，无论三元电池还是磷酸铁锂电池装机量、技术水平都是顶级。全球动力电池装机量TOP10中，中国厂商占据六席位，全部来自中国大陆，没有一家台湾省厂商。即便是全球动力电池装机量50强，也鲜有台湾企业的身影。

这就出现了前述的尴尬画面：开宁德时代的玩笑，结果自己成了笑话。不过，近几年台湾在动力电池领域正奋起直追，火力大开，鸿海集团等产业巨头纷纷入局，而且涌现了不少在固态电池、锂金属电池等下一代技术方面卓有成绩的新星。

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打造完整新能源产业链

电池中国注意到，早在2017年，鸿海集团旗下的富泰华工投资10亿元入股了宁德时代，合作重点是推动固态电池领域的研究。去年9月，鸿海集团又与加拿大固态电池设计制造商Blue Solutions宣布签订合作备忘录，鸿海将携旗下芯量科技（SolidEdge Solution）与Blue Solutions针对两轮电动车市场，共同开发打造固态电池生态系统。

而鸿海集团旗下的富士康，也是苹果公司在全球范围内最大的代工厂，涉足动力电池备受业界关注。据悉，富士康首家电池工厂已于2022年6月在台湾高雄破土动工，生产磷酸铁锂电池，规划产能为1.27GWh，电池将用于电动巴士、电动乘用车和储能系统。同年9月，富士康还与印尼煤炭企业Indika Energy合作，计划在印尼生产电池和电动汽车。

就目前来看，台湾省内布局的电池工厂并不多。2023年4月，台塑新智能宣布通过子公司台塑尖端能源投资超过160亿新台币（约37亿元人民币），拟在彰滨工业区建立彼时全台湾最大的5GWh磷酸铁锂电芯厂，预计2024年第三季度达到量产，为电动车及储能系统等多元领域提供安全、稳定的电芯产品，打造完整的电池产业链。

2023年7月，台塑新智能拟投资新台币200亿元（约46亿元人民币）加码新能源，布局彰滨、彰化、明志科大绿能中心等基地。其中，彰滨基地聚焦电芯、模组、电池回收、关键材料及零组件；彰化基地聚焦自动化模组产线，含家用储能、中大型电池模组产线；明志科大绿能中心聚焦固态电池试量产线、智能载具开发。

台塑新智能表示，固态电池是下一代电池首选之一，台塑新智能凭借十余年来在磷酸锂铁电池领域累积的基础，携手明志科大研发全固态电池，并以达到试量产及实际应用为目标，为台湾打造完整的新能源产业链。

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海外大力建厂

除了在岛内布局，台湾的电池厂商还喜欢到海外建厂。2023年11月，能元科技（Molicel）宣布，将投资255亿新台币（约59亿元人民币）在温哥华建设加拿大最大的高性能三元锂电池电芯厂，预计2024年开始建设，2028年完工投产，规划产能2.8GWh，每年生产1.35亿颗圆柱型三元锂电池。据悉，加拿大政府将资助能元科技近48亿新台币资金。

除此之外，能元科技母公司台湾水泥公司（简称“台泥”）还将自筹资金100亿新台币予以支持。台泥董事长张安平表示：“作为创造了世界上第一个商业化锂金属电池的公司，我们很高兴能回到能元科技的诞生地温哥华，将这里作为新绿色能源项目的中心。与我们的加拿大合作伙伴一起，我们致力于生产真正绿色的电池。”

在客户方面，据了解能元科技已经成为eVTOL初创企业Vertical Aerospace研制的VX4五座倾转旋翼eVTOL的电池供应商，与英国电动汽车新秀McMurtry正式签署锂电池战略技术合作伙伴协定，与美国航空公司Archer Aviation共同宣布，将为Archer旗下eVTOL Midnight提供21700锂三元高镍电池。

除了能元科技外，2023年5月，台湾固态电池厂商辉能科技宣布将投资52亿欧元（约408亿元人民币），在法国敦克尔克建造第一座海外固态电池量产线，预计将在2024年动工，2026年完工，规划量产产能8GWh，目标未来将产能逐步提升到48GWh。

据了解，辉能科技的固态锂电池负极采用硅基材料，2023年向厂商出货的样品能量密度为320-360 Wh/kg，2024年预计可以将能量密度提高到360-380Wh/kg。辉能科技表示，预计2024年会有固态电池装车发布。

台湾贸易中心北京代表处首席代表杨光明向电池中国表示，台湾的3C消费类电子产业基础雄厚，在手机、平板电脑、蓝牙用电池等领域拥有不少技术优势，近年来随着绿色能源的发展，电池产业逐渐向工业类的动力电池、储能等领域转型拓展。目前台湾在两轮电动车领域的电池需求很大，未来对四轮电动汽车用动力电池也将有巨大需求。