“卷没有前途，(需要)扎扎实实做好我们的基本功(才行)。我觉得，我们应该回归到这个行业最本质的、最基本的能力，就是要去提高你的技术和质量水平。”在近期举行的中国电动汽车百人会论坛(2024)上，亿纬锂能董事长刘金成在演讲中对当下行业的竞争业态如是发表评论。

△图为亿纬锂能董事长刘金成演讲

　　碳中和大趋势下，新能源汽车市场渗透率快速提升。行业数据显示，2023年全球的新能源汽车销量突破1400万辆，市占率快速增长到16%。从中国市场来看，2023年新能源汽车产销分别完成958.7万辆和949.5万辆，同比增长35.8%和37.9%，市场占有率达到31.6%。

　　不过，经过前几年的“高歌猛进”，新能源汽车销量增速较过去几年明显放缓，市场竞争也日趋激烈，车企之间的价格战愈演愈烈。正如比亚迪董事长兼总裁王传福所言，“行业进入一个惨烈的淘汰赛阶段。”

　　与此同时，动力电池领域的产能过剩问题日益凸显。长安汽车董事长朱华荣曾预计，到2025年中国需求的动力电池预计在1000GWh，彼时行业的产能已经达到4800GWh;也就说产能过剩高达3800GWh。在供需不平衡的格局下，叠加车企“价格战”硝烟向上游传导，动力电池价格也“极卷急下”。

　　行业数据显示，磷酸铁锂方形动力电芯价格从2023年1月的0.82元/Wh，下跌至2023年12月的0.43元/Wh，降幅超过47%;三元方形动力电芯价格从2023年1月的0.92元/Wh，下跌至2023年12月的0.52元/Wh，降幅超过43%。短短一年时间，动力电池价格接近腰斩，可见市场竞争之惨烈。

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二线电池企业竞争力也非常强

　　既然卷没有前途，那就唯有不断技术创新才是出路。

　　从全球范围内来看，固态电池是新一轮电池技术和产业竞争的热点。中国电子科技集团第十八研究所研究员肖成伟在演讲中指出，“通过用固态电解质替代有机电解液，可显著提高锂电池的安全性。基于固态电解质的高稳定性，有利于兼容更高电压的正极材料以及更高比容量的含锂负极材料，可进一步提升锂电池的能量密度。”

　　“固态电池我们也在做，锂金属电池这是亿纬锂能的本钱，我们一直是全球用金属锂最大的公司，锂金属电池我们当仁不让。”据刘金成透露，亿纬锂能的锂金属电池已经做到450Wh/kg的能量密度，循环寿命800多次，在一些特殊而较有前景的场景应用。

　　据蜂巢能源高级副总裁/技术中心主任张放南介绍，蜂巢开发了多元素掺杂材料包覆改性、干法自支撑膜电极、膜转印复合，电极绝缘、多层一体化集成等系列技术，突破了全固态电芯试制难题。目前蜂巢已经具备20Ah全固态电池的制备能力，能量密度达到380Wh/kg。

△图为瑞浦兰钧董事长曹辉接受电池中国网专访

　　作为近年来迅速崛起的行业黑马，瑞浦兰钧董事长曹辉在接受电池中国网专访时表示，“在电池领域来讲，每一家都在做拼命的创新的工作。大家的距离差距本身不是特别大，创新里面谁走得快一点，局部的反超方面概率是非常高的。二线电池企业的竞争力也是非常强的。”

　　在曹辉看来，由于成本的降低和磷酸铁锂技术的改进，磷酸铁锂和磷酸锰铁锂电池将成为电池路线图的重要组成部分。他介绍，瑞浦兰钧“问顶”技术助力LFP动力电芯在容量达175Ah时，体积能量密度超430Wh/L，实现16分钟超级快充;问顶345Ah储能电芯在保持统一尺寸下容量再度大幅提升，降本增效，为新能源电池行业树立新标准。

　　大圆柱电池是近年来行业广受关注的电池技术路线。宁德时代、亿纬锂能、比克电池、远景动力、国轩高科、力神电池、蜂巢能源、松下、三星SDI等国内外主流电池厂都在进行4680等大圆柱电池的研发、产品验证、产线建设。除了特斯拉外，宝马、蔚来、保时捷、江淮、东风岚图、戴姆勒、大众、小鹏、一汽等车企也均在布局大圆柱电池。

　　“发展高质量的动力电池，必须布局大圆柱电池。大圆柱能量密度可以做到越来越高，同时兼顾安全性。”比克动力首席科学家林建在演讲中表示。他透露，比克计划于2024年底先完成2.5GWh大圆柱电池的量产，后期产能将逐渐爬坡，2026年达产15GWh，2028年将达产30GWh。

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动力电池充电“快跑”

　　2023年我国新能源汽车产销量再创新高，市场渗透率超过30%，取得举世瞩目的成就，但充电焦虑依然是主流消费者接纳电动汽车巨大的阻碍因素。

　　行业数据显示，全国超80%公用直流桩充电功率在150kW以下，这意味着，用户一般需要至少半小时把电动汽车电量充到80%。巨湾技研董事长黄向东指出，超快、极快充电是提升电动汽车接纳度和普及率的“对症良方”。

　　就市场应用车端来看，在常规400V整车电子电气架构上，极快/超快充电的低成本解决方案目前已经成熟。不少业内人士认为，2024年预计将成为800V高压快充系统纯电车型的井喷元年，售价20万以上的纯电动汽车将成为市场竞争的焦点。据不完全统计，目前市场上已有40多款装配800V高压快充系统的电动车型。

△图为欣旺达动力研发副总裁李阳兴接受电池中国网专访

　　“针对市场需求痛点，欣旺达布局了一系列产品，能提供超充生态产品解决方案。”欣旺达动力研发副总裁李阳兴在接受电池中国网专访时表示，公司于2023年发布了长续航、超快充、极速补能、安全耐久、高保值的其全球首款量产产品--闪充电池。采用4C NCM超级快充，支持电动汽车轻松续航1000公里，10分钟充至80% SOC，让“充电像加油一样快”。此外，欣旺达还在持续开发更高倍率的产品，5C~6C闪充电池开发顺利，内阻更低，散热性能更好。

△图为巨湾技研总裁裴锋接受电池中国网专访

　　作为超快充/极快充电池领域的领军企业，巨湾技研总裁裴锋在接受电池中国网专访时也透露，巨湾最早量产的超快充电池包在2022年便已装车，到目前为止单电池包最高里程达到18万公里，SOH保持在90% 以上，总行驶里程突破980万公里。去年6月，巨湾技研又推出自主研发的凤凰电池。

　　“凤凰电池有两个核心特点。一是不挑车型，不管你是400V电压，还是800V电压都可以。第二是不挑天气，不管是冬天还是夏天，都不会打折。”裴锋介绍，按照计划，凤凰电池今年将在巨湾技研超快充动力电池专业工厂量产，年底装车配套。

　　值得注意的是，作为新型技术路线的大圆柱电池，快充性能也非常优异。林建介绍说，比克大圆柱电池已经技术更迭到第三代，在全极耳技术的加持下，产品快充和安全等性能不断提升。目前，比克大圆柱三代支持4C快充， 25℃环境下，20分钟即可从10%电量充电至80%。

　　“在新的发展格局下，超充普及、光储充检检一体化应用是行业新的发展方向。”李阳兴指出，2023年成为EV超充启动的元年，2024年也将被视为快充标准落地元年。预计超充车的市占率将从2023年的3%，提升至2030年的52.5%。