“博奇数据智能数据库在线车型超过300辆车，完成超30台车的成本分析，同时以每年拆解30 辆车以上的速度持续更新‘达尔文数据库’。”在第五届新能源汽车及动力电池(CIBF2024重庆)国际交流会上，上海博奇汽车技术有限公司动力电池热管理专家江勇在演讲中，向与会嘉宾分享了博奇汽车对特斯拉电池技术的分析成果，及对未来电池技术发展趋势的预测。

图为上海博奇汽车技术有限公司动力电池热管理专家江勇演讲

　　从特斯拉电池的演变看，从早期的18650，到21700，再到4680大圆柱电芯，可以明显看出提高能量密度、降低成本、提升续航里程是动力电池持续追求的目标。

　　能量密度方面，“博奇通过对电池包的测试对比，特斯拉Model Y专配的4680电池包实测能量密度为147.6Wh/kg”，江勇表示，当前电池包能量密度越来越高是必然趋势，比如极氪009电池包的能量密度已接近200Wh/kg。相比较而言，特斯拉Model Y专配的4680电池包能量密度较低的原因在于“电池包集成了CTB的结构，做了(电池包)和一些车身结构件集成化的设计，比如座椅横梁等”。

　　单位重量成本方面，据博奇汽车测算，采用LG和宁德时代电芯的特斯拉电池包的成本均有所降低。“极氪009采用最新麒麟电池包，通过我们的分析，这两项数据都较高。”对于数据的的可靠性，江勇指出，“博奇通过电芯拆解而测试出的数据，能高度还原电芯的配方和生产工艺，最终保证数据的可靠度，这是博奇最核心的优势之一”。

　　同样以特斯拉4680大圆柱电芯为例，江勇还分享了其更为详细的测试分析结果。比如，其采用了单层的电池结构，取消了负极连接片，以提高卷芯容积率;材料方面，分析结果显示，其采用了高镍阳极材料和钴、铝和锂等金属材料，可有效提高电池的能量密度、寿命和储存能力;通过对电芯的电性能测试，4680电芯在3C倍率情况下，放电容量可达90%，充电容量保持率为99.5%，在3C的HPPC测试中，电压的保持率可以达到80%;温度充放电测试结果显示，其在-20℃和-30℃的条件下，放电保持率几乎为零，即无法放电。

　　与此同时，通过对电芯的拆解，也为预测下一代电池新技术提供了可能性。江勇表示，一方面，关于电芯的差异化和布局方式，基于电池设计、热管理方案及平台化管理要求，可以有不同的电芯模组方案。以全新的麒麟电池为例，其取消了内部中横梁结构，以及中部的挂载点，这样做可以使电芯的排布更加紧密，能有效提高能量密度。

　　另一方面，关于备受业界关注的800V超高压系统，“更大的功率密度、更高的效率、更小的尺寸及重量，以及更快的充电速度一直是行业追求的目标”，江勇指出，但类似像800V系统如何兼容400V充电桩等一系列问题，是业界需要共同面对并解决的难题。“博奇汽车也将通过更多的拆解分析，以及同不同的主机厂、供应商等多方面沟通交流，力求为行业提出更具竞争优势的方案，助推产业进步”。

　　关于2024年博奇汽车的电池研究计划，江勇表示，“包括金砖电池、新麒麟电池以及半固态电池等的研究都已提上日程，并且极氪007已在拆解中，理想MEGA在测试中。”