2月26日，在TOP10电池企业中，并不显眼的正力新能发布了2025年业绩快报：该公司预计2025年净利润将在6.8亿元至8.2亿元之间，较2024年的0.91亿元大增6-8倍。

　　值得注意的是，正力新能在2025年上半年的净利润为2.2亿元，这意味着正力新能去年下半年的净利润达到4.6亿元至6亿元，是上半年的2-3倍。

　　更值得关注的是，正力新能在2025年上半年的毛利率就已达到了17.9%，与宁德时代、比亚迪处于同一水平。而下半年其净利润是上半年的两至三倍，其全年毛利率或在TOP10电池厂商中会极为出色。

　　动力电池应用分会数据显示，正力新能2025年的动力电池装机量约为16.3GWh，在中国市场TOP10电池厂商中排名第9。根据正力新能此前发布的预测，该公司2025年全年出货量预计在18-20GWh之间。

　　可以看到，无论是出货，还是装机量，正力新能在TOP10电池企业中都不是特别出众，但其盈利能力和毛利率要高于多数电池企业，表现非常出色。这既有市场需求景气，推动该公司电池销量与收入大幅增长的“外因”，更离不开其掌舵者拥有“汽车零部件基因”的“内因”：该公司领导层将汽车零部件行业的“成本效率意识”和“整车适配思维”精髓，带入到电池制造领域，从而实现了快速盈利和逆袭。

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配套车型翻倍

夺得多家主流车企核心供应商位置

　　在新能源汽车陷入价格战的强烈度竞争下，正力新能却在车企客户结构和重点车型上实现多维突围。

　　动力电池应用分会数据显示，正力新能2024年的动力电池装机量约为10.9GWh，2025年达到16.3GWh，增幅近50%。

　　正力新能装机量快速增长的背后，一个明显的变化就是其配套车型的翻倍增长。数据显示，2025年搭载正力新能动力电池的乘用车车型达到35款，较2024年的18款，接近翻倍。

　　据电池中国观察，正力新能2024年所配套车型，2025年得到持续强化，继续配套;同时，该公司在2025年新增配套了零跑B10、铂智3X、零跑 Lafa5、传祺S7、五菱星光730、零跑B01、红旗H5、Electra L7、宝骏享境、红旗HS6、传祺GM8、至境世家等近20款车型。

　　正力新能2025年新拓展的车型，多款都成为了当年的爆款车型。而正力新能也借此装机量大增。

　　其中，零跑B10，作为正力新能2025年新拓展的纯电车型，当年为正力新能贡献装机量2.68GWh，一跃成为正力新能2025配套规模最大的单一车型。

　　凭借高品质的电池性能，正力新能在零跑汽车电池体系内的份额和配套车型数量，也在快速扩容。

　　例如，正力新能在2024年仅为零跑C10配套了1.3MWh，但到了2025年，零跑C10全年搭载了正力新能1.76GWh电池，正力新能也就此跻身为零跑C10主力电芯供应商之一。此外，2025年，别克GL8、宝骏云朵等热门车型，搭载正力新能动力电池的增幅,都在50%以上。

　　从2025年新增车型变化，也可以看出正力新能的客户结构，以及在主流车企体系内的合作深度，在持续加深。

　　动力电池应用分会数据显示，2025年，正力新能配套车企从2024年的9家增至20家，形成以零跑汽车、上汽通用、通用五菱、广汽为核心支柱，一汽红旗、丰田、大众、吉利等多点爆发的客户矩阵。

　　2025年，为正力新能动力电池装机贡献最大的车企，当数零跑汽车，全年带动正力新能装机量达6.96GWh，占正力新能全年总装机量的42.7%。2024年，零跑汽车还是正力新能的第二大客户(2.9GWh)，但2025年却以138.7%的电池装机增速，一跃成为其第一大客户。

　　凭借过硬的电池品质和交付能力，正力新能在零跑汽车电池体系内的供应份额，也由2024年20.5%提升至21.6%，稳居零跑汽车第二大电池供应商位置。

　　除了零跑汽车、通用五菱、上汽通用、广汽乘用车这些基本盘，2025年正力新能电池装机的主要增量，也包括来自于广汽丰田、广汽传祺、上汽智己和一汽红旗等主流车企的多款战略车型上市的拉动。

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一度亏损17亿元

正力新能翻盘的关键

　　曾经踩雷威马汽车，让正力新能在2022年一度亏损超17亿元。如果将时间线拉长，在2021年至2023年间，其总亏损超27亿元。

　　过去两年，储能产业爆发式增长所带来的时代红利，帮助很多电池企业走出动力业务亏损的泥潭。

　　然而，正力新能在2025年四季度10GWh的新增产能投产之前，规模仅有25.5GWh，彼时尚无法腾出更多产能，去吃储能的时代红利。

　　作为国内现阶段TOP10电池厂中，产能规模最小的企业，正力新能是如何在竞争强度最高的动力电池赛道逆风翻盘的?

　　答案藏在了产品与管理运营里。

　　在产品和技术层面，正力新能正将其领先的航空动力电池技术，全线下放到车规级电池制造之中。

　　去年8月，正力新能交付首批eVTOL航空电池，成为国内固定翼电动飞机航空动力系统量产电池供应商。其第二代“三高一快”航空动力电池，引入双重半固态技术，正极表面固态电解质修饰+固态电解质复合隔膜，在热稳定、寿命与快充之间取得更优平衡。

　　基于航空电池“三高一快”极致性能和极致安全的技术沉淀，正力新能从2025年开始，将航空动力电池的研发成果，向新能源汽车市场下放。

　　作为通用GL8陆尊三元电池的独家供应商，正力新能正是应用了“三高一快”技术，使其电池包能量密度达到185Wh/Kg;50%SOC最大脉冲15C，15%SOC最大脉冲10C;45℃永不热扩散等高安全;兼具5C超快充。

　　其为智己LS6独家配套的磷酸铁锂体系电池，可以做到-35℃极寒环境下，1%极低电量连续启动3次不欠压;寿命比传统电池提升50%;行业独创的翼翅顶盖技术，电芯侧面20%侵入量下不失效，以及可通过6mm电芯针刺;15min补能240km。

　　正是凭借极致的产品安全和性能，正力新能在2025年实现了客户阵容和配套车型的翻倍式增长。

　　在管理和产线提效方面，正力新能也有自己的独到之处。其在产能建设方面相对稳健，根据客户可落地的商业需求，进行产能的匹配。据介绍，因产能建设周期短于产品开发周期，且其采用产能集中式布局，区别于分布式布局，使得整体管理效率大大提升。

　　同时，正力新能导入自研AI驱动闭环，促进生产效率改善、成本管控优化，规模效应释放推动毛利率上行。据悉，截至2025年年底，正力新能所有产线中位数效率为15PPM，今年预计可达到20PPM。

　　写在最后>>>

　　对于正力新能来说，更为期待的可能是今年。目前，正力新能已经拿下了上汽通用GL8陆尊PHEV、GL8陆尚PHEV等车型的动力电池独家定点;同时，与丰田、大众等车企的合作，今年也将要步入实质性落地阶段，开始为其供货。

　　丰田新款车型铂智7、上汽大众的新款增程SUV、上汽通用与上汽智己的多款新车型，以及零跑的下一代平台化车型，这些新的增量客户订单，都将成为正力新能装机新的看点。

　　另据了解，正力新能2025年四季度新增的10GWh产能，目前该新产线已经被客户定点锁单。

　　基于市场的高景气和客户确定性需求，去年10月，正力新能决定募资5亿元，其中70%资金将用于新产能建设，目标是在2026年将其常熟基地产能提升至50.5GWh，以满足客户订单要求。

　　从产能布局和客户订单质量可以看到，正力新能从一开始就拒绝以亏损换增长的模式，这也让其较早就进入了“产能和订单释放→规模化降本→利润空间提升→反哺市场竞争力→进一步拉动订单和业绩增长”的正向螺旋，这也是它作为TOP级电池厂商中，尽管规模最小，但订单质量和盈利能力，却能率先突围的关键所在。