固态电池天然具备高能量密度与快充优势?硫化物全固态可快速上车?半固态电池只是减少电解液用量吗?

　　近日，在“电动航空下一代电池技术及先进制造(CIBF2026深圳)交流会”上，有近20年锂电研发经验的国轩高科首席科学家朱星宝，全面拆解了这些行业认知误区，理清固态、半固态电池真实技术逻辑、产业化卡点与路线终局，明确低空经济将成为固态技术率先落地的核心场景。

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固态电池本身不具备超充、高能量密度特性

　　演讲一开始，朱星宝就提出一个观点：固态电池本身不具备天然快充优势。他指出，行业普遍鼓吹固态电池快充性能优于液态电池，但从电化学底层逻辑来看，固态电解质离子传导效率先天弱于液态电解液。液态电解液离子电导率可达10⁻² S/cm，而早期固态电解质仅10⁻⁶ S/cm，相差四个数量级，倍率性能存在天然短板。国轩高科现有固液电池5C持续放电、圆柱电池10C+的高倍率性能，均是结构与配方优化后的后天突破，并非体系原生优势。

　　其次，固态电池与高能量密度无天然绑定。朱星宝认为，固态电解质密度更高，纯固态体系理论比能量上限要低于液态电池。他表示，市场所见高能量密度固态电池，核心逻辑是以固态技术补强安全短板，适配高镍、锂金属等高能量密度材料——高能量密度来自电极材料升级，固态电池的核心价值，是解决高镍体系热失控风险高的痛点，而非自身实现能量密度跃升。

　　朱星宝强调指出，固态电池最初研发的目的，是想破解锂金属负极产业化难题。液态电解液与锂金属存在热力学不相容问题，锂枝晶无法根除，而目前固态电解质是适配锂金属、抑制枝晶的最优方案。如今，固态技术产业定位迭代为：平衡高能量密度与高安全性的核心技术手段。

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低空经济刚需凸显，高能量密度电池落地需格外谨慎

　　作为国家“十五五”新兴支柱产业之一，低空经济对高安全、高比能电池存在刚性需求。国内亿航、峰飞、沃飞等主流机型，已形成软包、圆柱两类标准化电芯配套体系。

　　当前，消费级低空电池能量密度集中在250–260Wh/kg，工业级机型主流采用300Wh/kg电芯;行业研发端已突破350–360Wh/kg半固态电池、400–500Wh/kg超高能量密度电池技术。但朱星宝强调，400Wh/kg以上产品仅可上机测试，暂不具备批量出货条件。核心原因在于低空场景容错率极低：车载电池热失控仍有逃生空间，而飞行器电池失效极易引发安全事故，因此行业对高密固态电池商业化极为谨慎。

　　电芯规格方面，低空软包电池以30Ah为标准，圆柱电池涵盖21700小容量与46系列大容量产品，可适配多元工况。

　　值得一提的是，在朱星宝看来，钠电池有望成为低空补充方案，“其-30℃~-40℃低温容量保持率可达88%，低温倍率性能优异;短板就是能量密度低，国轩高科在科技大会发布的‘钠晨电池’能量密度是一大亮点。”

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固液电池技术门槛极高，仅降低电解液占比无法改变热失控机制

　　据悉，行业现存六条固态电池技术路线，但各有明显性能短板，无全能型方案，经过多年产业验证，仅硫化物全固态、固液混合具备商业化潜力，但两条路线发展前景截然不同。

　　硫化物全固态是行业长期攻坚的核心方向，核心优势是电解质电导率已达10⁻² S/cm，追平液态电解液，可解决固态电池核心传导难题。国轩高科迭代节奏清晰，2024年推出车规级30Ah硫化物全固态电池，2025年完成装车路测，2026年5月进一步升级，电池能量密度已突破400Wh/kg，并顺利通过针刺、高温热箱等极限安全严苛测试，全程无冒烟、无起火。

　　朱星宝直言，硫化物路线产业化壁垒极高，且只有成、败两种结果。目前存在六大致命卡点：材料耐水性差、大电芯循环性能相较小电芯衰减百倍、电芯膨胀力过大、量产良品率极低、依赖高压专用设备、产能爬坡难度大。该路线电芯放大呈指数级难度，小电芯可实现2万次循环，60Ah大电芯性能大幅跳水;其工作所需数十兆帕高压，远超车载底盘5MPa承受极限。叠加量产产能、良率、成本劣势，硫化物全固态会优先落地低空、机器人等小动力场景，而非整车市场。

　　朱星宝认为，现阶段混合固液则是适配市场多元需求的更优解。该路线可实现液态—半固态—全固态的连续迭代，通过调整电解液配比、重构离子导电网络，灵活平衡能量密度、倍率、寿命与成本，适配市场综合性能需求。

　　朱星宝强调，固液电池技术门槛极高，绝非简单减少电解液。仅降低电解液占比，无法改变热失控机制，安全性与液态电池无差异。他表示，真正的技术突破，要依托高镍材料包覆、自研耐高温隔膜、自熄灭凝胶电解质等全套升级技术。朱星宝进一步介绍道，目前，国轩高科8系高镍半固态电池热稳定性，优于6系中镍液态电池，通过清华大学欧阳明高院士团队严苛安全验证，已获多家车企定点。产能方面，国轩高科已建成10GWh方壳、5GWh圆柱固液电池产线，合肥12GWh产线稳步规划，产业化布局持续落地。

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液态不会被淘汰，固态深耕高端场景

　　针对“固态替代液态”的行业论调，朱星宝明确否定。他表示液态电池不会被完全取代，但低空经济、电动船舶、智能机器人等高端场景，将是固液电池、固态电池的“试炼场”。

　　朱星宝认为，长期来看，低空与机器人领域500Wh/kg的终极能量密度需求，只能依靠锂金属负极体系实现，而超高能量密度必然伴随安全冗余下降，固态技术将成为高能量密度电池安全兜底的刚需方案。