4月22日-24日，由中国化学与物理电源行业协会主办的“混合动力车市场与先进电池技术发展研讨会”在北京召开，300多位国内外代表与会。本次研讨会以油电混合动力车、启停汽车以及对应的电池技术为主要议题，旨在为业内人士提供一个交流的平台，了解国内外在混合动力车产业方面的发展动向和最新进展，共同探讨适用于混合汽车发展的电池技术以及最新的发展。

　　会上，南德意志集团中国朱静博士发表题为《电动车用动力锂离子电池要求及评价》的演讲，并对现场嘉宾的提问进行了详细解答。

　　以下为现场问答内容：

　　嘉宾提问：经过循环之后的电池安全性比较差，请您从机理方面分析一下。

　　朱静：通常在电动汽车中，不会使用单独的电池，而会根据实际使用情况使用模组。在电池模组中，最初电芯的电压差和内阻差非常小，比如内阻差最初会选择定在0.96毫欧，当电池循环使用两个月后，电芯的内阻差会增加零点几毫欧。在模组测试中，我们会重点观测电芯，在实际使用中，电池的材料结构尤其是负极状态会受到很大影响。当电池持续升温的时候，负极材料会和电解液发生反应，释放充放电量，继而引发电池热失控反应。这些因素都会影响电池的安全性。

　　嘉宾提问：电池在循环过程中电芯阻抗会逐渐变大，但是在针刺试验中，是否阻抗大的电池反而安全性会比较好？

　　朱静：针对整个模组的针刺，我们会刺穿一部分电池而不是整个模组。我们重点监测偏差比较大的部分，比如大部分电池的内阻都在0.7毫欧，只有一颗或两颗电池的电芯内阻到了1毫欧以上，我们会对这两颗电芯做重点监测。我们在实际监测中发现，如果恰好针刺到的是这颗相对偏差比较大的电芯时，电池就会出现热失控。在同时刺穿3个电池的情况下，一般第二个电池会出现热失控。

　　嘉宾提问：车用电池的安全评估怎么做？

　　朱静：南德在测试过程中遵循一定的标准。首先，使用的样品一定是全新的，不能使用已经循环使用后的电池；第二，测试是单向的，因为测试与实际使用过程还存在一些差距，通常全新电池样品很少出现失控现象，都需要使用一定时间后才会出现事故，因此我们会测试老化对电池安全性的影响；第三，我们在实际中使用可能出现多次循环过程，当电池功能不够强大，或平衡效果不好的情况下，可能出现某些电芯的小幅度扩充，因此，我们也会在震动、冲击等复杂环境对电池做失控测试。