在上海上市后不到半年，江淮电动车产品正式进入北京市场。
　　2014年7月15日，北京汽车博物馆。在台下两百多位购车用户和媒体面前，江淮汽车营销公司副总经理李建华宣布，和悦IEV4纯电动车在北京正式上市。该款电动车也成为北京市享有政府新能源汽车补贴的5款纯电动车之一，扣除补贴后的实际购买价格仅为7.48万元，成为目前北京纯电动车私人消费的最低门槛。
　　在北京上市活动的当天，江淮汽车董事长安进对汽车产经网表示：“中国电动汽车应该走平民化路线。客户保有量最大的就是工薪阶层，因此电动汽车不是要做成奢侈品，而是要进入寻常百姓家。”
　　在上市活动现场，江淮方面还透露在2015年还将推出一款基于全新平台打造的iEV5纯电动车型，该车在续驶里程、操控性、安全性等各方面较前四代车型都将有明显提升，是国内首款完全正向开发的小型5座纯电动轿车，并且将一如既往延续其平民化的高性价比优势。
　　“平民化”与应用之道
　　江淮汽车的新能源车研究始于2002年，并在2009年提出“纯电动”为主攻方向后取得快速发展。截至目前，以IEV4为代表，江淮已经推出四代电动汽车产品，累计销量已逾6000辆，成为中国品牌私人领域电动车的销量冠军。这其中，平民化路线成为江淮IEV纯电动车打开市场局面的关键。
　　据了解，目前江淮汽车在新能源方面正在研发4大平台：纯电动乘用车平台（iEV）、增程式电驱动乘用车平台（iREV）、重度混合动力乘用 车平台（iHEV）以及纯电动商用车平台（iECV）。这4个车型平台涵盖A0、A、B级3个乘用车平台和1个商用车平台。

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　　在安进看来，只有真正进入“寻常百姓家”，电动车的推广才有其实际价值。“电动汽车作为一种新的能源结构下的汽车产品，推广的最终目的是将节能减排落到实处。”在平民化的基本推广战略下，江淮最新一代纯电动车产品和悦IEV4从外形设计起，就采用了更易被大众接受的中庸设计，整体风格趋于简洁。
　　和悦IEV4原价16.98万元，在享受国家、北京市的双重补贴后，7.48万的实际售价已远远低于其他竞争对手。产品价格控制在补贴后能与同级别燃油车相当，这无疑是江淮新能源车最为务实的体现。在当前的北京市场，这种价格优势也使得iEV4在预售阶段便已吸引了120名客户购买，订单数超过200辆。
　　从电动车产品特性出发，和悦IEV4主要还是以私人家用市场为主，同时兼顾政府机构和出租车公司，基本明确了其“城市短途代步”的产品定位。对于江淮而言，电动车的推广上，平民化路线不仅仅包括推出价格实惠的产品，还要寻找更有效的市场应用之道。
　　“电动汽车领域如果有超越，首先不是技术的超越，而是应用的超越。”对于当前的电动车市场，安进有着自己的看法，“中国人口众多，需求基数大，在应用规模上做世界第一，更符合中国特色。”
　　江淮特色的电动车路线也由此生发。自快速推出首款IEV产品开始，江淮便通过定向购买方式发动员工、经销商、供应商等关联群体带头使用，由此获得宝贵的初期运营数据，再帮助车型进一步成熟。对此，安进坦言：“江淮在新能源领域领先一步，是因为我们大胆实践，应用越多成长周期也就越短。”
　　政策利好打开自主“窗口期”
　　与在轿车市场表现并不如意相比，在以电动车为代表的新能源市场，江淮汽车前景一直被普遍看好。事实上，在江淮和悦IEV4北京上市前夕，多项利好政策的出台，进一步为江淮汽车新能源版块的市场表现清扫了障碍，而业界对江淮的市场预期随之高涨。
　　7月9日,国务院决定免征新能源汽车购置税, 自2014年9月1日至2017年底，对在中国市场的纯电动以及插电式混合动力、燃料电池三类新能源汽车，免征车辆购置税。这一政策在国家和地方双重“补贴“外，进一步通过免征购置税的方式为市场消费者“减负”。对于江淮而言，购置税的减免几乎可以算推动电动车市场化的“最后一根稻草”，意味着新能源汽车私人市场将进一步提量。
　　7月13日，国家发改委等五部委再次公布了《政府机关及公共机构购买新能源汽车实施方案》，明确了2014年至2016年，中央国家机关以及纳入新能源汽车推广应用城市的政府机关和公共机构，购买的新能源汽车占当年配备更新总量的比例不低于30%，以后逐年提高。这实际上是公务用车“新能源化”的时间表和路线图。而这一政策的出台仅比和悦IEV4北京上市早两天。
　　受一系列利好政策营销，7月14日，包括江淮汽车在内的新能源汽车版块集体涨停，涨幅为3.38%，而江淮汽车涨幅更一度接近5%。显然，这是江淮汽车新能源版块被市场看好的积极信号。对此，有证券分析师向汽车产经网表示，江淮是整车板块中具备较好成长性的公司之一，尤其“在电动汽车领域具备商业化领先优势,有望充分受益新能源汽车行业发展。”
　　来自北京新能源发展促进中心的朱庆华主任表示，2014年-2016年，北京将形成17万辆规模的电动车市场。而据7月11日中国汽车工业协会公布的数据显示，今年上半年中国自主品牌汽车新能源车的产销已经超过去年全年，与传统汽车销量继续呈下滑的趋势形成鲜明对比。
　　2013年，江淮纯电动车销量超过1000辆，而在今年上半年，江淮新能源汽车销量近600辆,占国内新能源汽车总销量的约2.5%-3%。多重政策的利好下不难看出，对于以江淮为代表的中国汽车而言，当前电动车行业的发展正在为自主电动车品牌提供窗口期。外资电动车品牌暂时还不能本土化生产，价格偏高，这就为具备价格优势的自主电动车品牌提供占据机会。
　　对于走平民化路线的江淮电动车来说，未来三年将是其市场拓展的关键时期。