第一部分 国内企业划分

　　对国内的汽车业，我们可以这么来看：

　　六大国企集团：一汽、东风、上汽、长安、北汽和广汽。根据隶属国资委还是地方资委，略有些区别，但是总体而言这些企业不缺钱。从合资公司这块就有大量的收益分红；在自己做车的这块，只有长安数字非常好看。

　　地方性企业：其实和当地的政府都有着紧密的联系，哪怕开始时个人奋斗，地方资委也做了入股。

　　那么，国内车企的未来会怎么样？

　　1) 2015年以后的汽车市场，由于各种限制，总量能保持住已经很不错了。各个合资厂的产能在各个地方都在若干年前进入扩张期；

　　2) 汽车全球模块化时代来临，使得规模效应变得更明显，简单一些10W以下的规模，是没办法对抗100W的规模效益，特别是模块化，各个车型平台大量复用部件以后；

　　3) 油耗的指标压力，绿色框的，好大一部分销量都靠性价比高的SUV吊着，怎么达到2020年的要求。

　　图1 国内企业概览

　　图2 由六大集团主导的合资谱系

　　第二部分 10万辆以上的地方企业

　　根据销量的权重，我们将10W产量的企业作为一个线，主要车厂的情况概览如下图所示。每家的情况，需要从基本面上分析的，投入新能源要钱，维持原有的车型格局要钱，各有各的难处。总的来看，各有各的策略，除了比亚迪比较激进以外，各家都是量力而行的。从《2012 年度新能源汽车产业技术创新工程拟支持项目名单》上支持的项目来看，截至今日，江淮的IEV5和比亚迪秦已经落地，其他几个还在酝酿。

　　1.比亚迪新型插电式混合动力车(秦)技术开发项目

　　2.基于帝豪EC7的全新纯电动轿车技术开发项目

　　3.江淮第五代纯电动轿车平台技术开发项目

　　4.奇瑞插电式混合动力汽车技术开发项目

　　5.全新插电式混合动力SUV 开发项目

　　图3 10万以上的企业

　　图4 10W以上企业的电池选择概览

　　1)  比亚迪

　　你说不清楚它是电池厂还是车厂多一些，从数据来看，2014年秦销量15000，至2015年5月份秦销量12463，今年的电池总量算插电式的162019kWh。如果按照其规划，从比亚迪自身的好的地方来看：

　　a)通过面向私人客户卖车来快速回收资金，其电池厂的现金流水平应该是非常好的；

　　b)通过渗透公交、工业领域(叉车)和储能领域，达到新能源的全产业链布局；

　　c)将来做车企之间的油耗生意

　　局限性也是很明显的：

　　a)未来要做(动力)电池还是车，必然是需要有个决断的，从市场来看，你都做大部分国内企业把你的竞争对手来看的；从资金和人员来看，人有力穷时，不舍无得

　　b)封闭性太强，做电池的可以和做车的相互妥协，不过有戴姆勒的人顶上去，有一定的改善

　　c)新能源还在撒钱阶段，带头者固然牛，后续竞争加剧，鹿死谁手，尚不可而知

　　d) 维持这么多的车型，一荣俱荣，一损俱损，摊大饼的结果往往不好看

　　图5 比亚迪的格局

　　2)  吉利

　　吉利是一个很有趣的企业，自从跟康迪一起之后，吉利在新能源领域的布局就分了上中下三块(康迪、吉利、沃尔沃) 。沃尔沃的情况在之前的文章里面已经很明确的表示出来了，现在仔细说说吉利和康迪的这部分。

　　吉利这部分，其实一直在和Volvo一起，其实吉利对车的理解以及开发一直在逐步上升，所以做车做的相当谨慎。EC7这个，是可以变出插电和纯电动来的，这里不多说。

　　重点谈谈康迪这部分，只能说，康迪找吉利也是必然选择，不过这么多不同的门类也有些。

　　图6 康迪的车型

　　3)  江淮&奇瑞&华晨

　　这三家的特点比较一致，放在一块来说了。

　　江淮的乘用车一直在徘徊，电动汽车这块倒是一直在投入。IEV从一代做到第五代，虽然IEV4其实是砸了牌子的，不过也积累了很多的经验。这里还是要说一下华霆动力，还是有一些本事才能在PK中胜出的。

　　奇瑞和华晨的自主一直在江河日下。随着A0级受压，奇瑞的压力不小，推出的QQ级EV，其实表现一般。

　　华晨的存在感就更低一些，和宝马的兄弟聊天，他们开始选了一家最牛的伙伴，折腾折腾最后变成了一家最不给力的合作伙伴。华晨目前没有特别大的战略的动向，主要还是集中在试探阶段。

　　4)  长城

　　从放弃乘用车来看，长城专注SUV的结果，其实对于油耗的影响并非像2014年显示的那样。往后SUV市场变成自主品牌的突破点，合资品牌的进一步增长猎场，压力巨大。2015年前4个月，长城汽车共销售

　　总 29.91万辆，同+21.08%。

　　轿车 2.26万辆，同比- 54.6%；

　　SUV 23.76万辆，同比+54.84%；

　　皮卡 3.89万辆，同比-11.12%。

　　投资新能源，长城是很谨慎的，当比亚迪已经试过一轮之后，接下来权力投注SUV插电，受冲击最大的其实正是长城。不过好在SUV产品布置空间够大，模块化相对可行，以H7为先导，有挑选顶尖供应商传统的传统的长城出的东西理应不差的。开玩笑说，长城的工程师既幸福也悲催，某车厂用啥规格我们也用啥，大不了改负载改接口都给适应过来。

　　图7 长城汽车的车辆图

　　5)  众泰汽车(江南)

　　众泰是做的很早的，自从看到低速漂白之后，路子变得特别奇怪。对于众泰和72V系统，没啥多说的。

　　图8 众泰汽车的构型

　　第三部分 1万～10万辆的国内企业

　　到了这一层级，现在是赚钱的，利润也不少。不过就长期的发展来看，需要找到自己的立身之本。

　　图9年产1～10万的汽车企业

　　图10 免购置税的其他的一些车企情况

　　第四部分 其他企业

　　如何从产销的量上往上走，然后同时将油耗保证不被淘汰出局的地步，这块耗费的精力困难很大，参见图已有的进入免购置税清单的企业情况。

　　图11 1万辆以下的情况

　　小结：

　　1) 完成这个系列，主要是把国内的车企和电池企业作为一个整体来看，格局大了难免有错误，各位请予以指正。

　　2) 未来还是有很多有意思的事情发生，不过个人觉得，新能源汽车本身是企业的战略选择方向之一，如果本身基数不够大，未免撑不起这个总的格局。