造车浪潮来袭！近日，除了乐视、苹果等多家互联网巨头宣布造车外，动力电池生产企业对制造新能源汽车尤其是电动汽车展现出极大的兴趣。近日多氟多通过收购红星汽车获得汽车生产资质，已经正式进入造车领域。除多氟多外，杉杉股份、五龙电动车、山东泰汽、比克电池、西部资源等八家电池企业通过并购、募资等方式正在逐步向整车领域渗透。另外，天能集团等多家企业也有意向制造新能源汽车。

　　《新建纯电动乘用车企业管理规定》出台之后，让很多传统汽车产业之外的企业看到了一丝进入整车制造领域的机会。“这一点对电池生产企业也不例外。”中国汽车工程学会副秘书长闫建来向记者表示，“新能源汽车市场存在巨大的投资机会，无论是互联网企业，还是零部件企业，甚至其他企业都可以投入到新能源汽车产业当中来，为这个市场增添了活力。”

　　准入资质门槛大幅降低

　　国家发改委产业协调司处长吴卫告诉记者，在《新建纯电动乘用车企业管理规定》出台以后，很多企业都在积极准备材料，虽然至今还没有企业正式提出申请，但是他认为准备材料需要时间，更多企业将在今年四季度或明年一季度提出申请。对潜在的申请者，吴卫将这些企业分为六类，包括现有汽车企业、汽车零部件生产企业、关键零部件生产企业、汽车研发设计企业、生产低端产品企业和其他企业。

　　对于很多动力电池企业对新能源汽车整车制造产生浓厚兴趣的情况，吴卫认为，这些企业掌握新能源汽车中的一些核心技术，需要通过整车的集成实现产品附加值的提升。闫建来认为，动力电池企业进入汽车行业的意图十分明确，以往这些企业都是通过与整车厂合作的方式进入新能源汽车行业,一定程度上受制于传统厂商。随着新能源汽车制造难度的降低,未来的竞争将逐渐转向商业模式的竞争,而准入的放开提供给这些企业更大的选择权和创新的自由度。

　　另外闫建来表示，电池企业进入整车制造行业，可以为公司创造一种新的业态，打造一个新的业务增长点。纵观我国汽车产业发展历史，这种能够进入汽车产业的机会并不多，“抓住机会，成为第二个比亚迪、第二个吉利。”闫建来说，“我国汽车市场有2500万辆的产业规模，新能源汽车的比重将越来越大，如何能从中分得一杯羹是每一位企业家都应该重视并加以研究的。”

　　配套与系统集成是个坎

　　传统汽车企业的新能源汽车业务，往往可以借力传统汽车生产配套设施现有的资源。闫建来说：“这对电池企业造车而言，是一个比较现实的困难。”据记者了解，现在北汽新能源E系列的白车身部分由顺义工厂提供，部分由株洲工厂提供，位于采育的北汽新能源基地，主要进行技术研发和车辆总装。位于山东青岛莱西的新基地，前期也会利用株洲工厂的生产能力，以后才会将四大工艺补全。从目前来看，国内尚没有具备这种资源的电池企业。

　　从电池迈向整车，电池生产企业还需要更加“懂车”。北京科易动力总经理、创始人田硕向记者介绍，在纯电动汽车里，电池单体和整车装配之间还隔着电池集成系统技术。这项技术既要求发挥电池单体的最大性能，也要求在整车装配乃至匹配上做到完美对接，是一个“既要懂车又要懂电池”的复合型技术。从当前国内来看，只有少数整车厂掌握电池集成系统技术，更多企业选择购买电池集成系统的成品。

　　将电池装配上整车，并不能说明就掌握了纯电动汽车的全部生产技术。北汽新能源研究院一位高层向记者表示，纯电动汽车尽管结构简单，但是在车辆技术难度上与传统汽车是相同的，并没有丝毫的简化，也不能简化。对于一些车辆底盘调试，需要长期的技术积累与钻研，不是一蹴而就的事情。对新进企业而言，选择外包的可能性更大一些，但是这会导致整车成本上升。

　　整车成本是难关

　　制造一辆纯电动汽车并不困难是业内普遍的共识，但是业内同时承认，制造一辆物美价廉的纯电动汽车是一件困难的事情。长安新能源总经理任勇表示，国内现有生产纯电动汽车的企业，除去自有技术和资源外，大家在零部件市场上采购的成本基本相同。也就是说，未来如果电池企业制造整车，光凭电池上的成本优势还不足以在市场中脱颖而出。

　　制造整车，将电池以外的其他工序全部外包肯定是不可行的。目前，一些电池企业已经开始在向整车动力系统的方向探索。中航锂电下属合资公司上海央迈就在近日发布了基于卡罗拉的动力系统，天津松正也发布第5代新能源客车动力传动总成。逐渐向整车技术发展过渡，已经成为众多电池生产企业的共同选择。“新能源汽车是全球汽车产业新一轮竞赛，不是一朝一夕能够达到的，参与的企业需要做长期的准备。”吴卫表示，在跟传统汽车竞赛过程中，与我国长期落后追赶的被动局面有所不同的是，新能源汽车有比较好的技术条件和基础。“我们欢迎更多有战略思想、创新能力的企业加入，达到‘放鲶鱼’的目的，让新能源汽车产业充满竞争力。”

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　　电池企业造车能量不容小觑

　　从现实中看，互联网公司造车说得热闹做得少，相反动力电池生产企业恰恰是做得多说得少。产业的管理者将电池等关键零部件企业从中拿出来单列一项作为新建纯电动企业的潜在申请企业，让人们感觉到，管理者非常重视电池生产企业自身的作用，认为他们能够为新能源汽车产业注入活水。

　　相比互联网公司和其他公司造车，动力电池生产企业造车可谓是“近水楼台先得月”。因为纯电动汽车构成相对简单，核心零部件只有电池、电机和电控。电控相对软件化，电机占整车成本份额有限，那么电池的重要性就凸显出来，同时因为纯电动汽车的续驶里程是车辆的一个重要参数，电池的重要性更是不言而喻。

　　电池企业作为制造企业，尽管距离汽车制造还有距离，但是同属制造企业，在质量管理、配套供应和工序流程上借鉴学习则相对容易。在互联网企业强调轻资产的大背景下，很多电池企业敢于在整车制造上投入重金，尤为可贵。电池企业造车，首先可以让零部件企业有望摆脱整车厂的限制。可以让自己以参与者的身份投入到新能源汽车的发展当中去，分享新能源汽车发展的红利。

　　其次，电池企业造车可以让汽车制造过程更加扁平化。原来，电池企业和整车厂在电池生产供应上还需要协调配合，现在由供应商直接生产，减去中间环节，有利于降低成本。另外，电池企业往往没有传统车资源可以改装利用，更多会偏向开发纯电动汽车底盘的新车型，有利于我国新能源汽车向更加专业化发展。

　　第三，电池企业造车，更能满足规模化生产的需要，有利于电池价格的下降。电池企业可以依据自身技术和资源优势，开发更多储能电池产品以供动力电池的回收和梯次利用。电动汽车是否环保取决于电力获取的来源，储能电池可以回收储存更多绿色能源，减少火电的使用，从另一个方面改变资源获取的途径。

　　在很多人纠结于到底是“互联网+”还是“+互联网”的时候，动力电池生产企业已经着手在新能源汽车产业中大展拳脚。作为一种新型的业态，电池企业造车更具可操作性和必要性。无论是否有电池企业能够成为新建纯电动汽车企业，它在新能源汽车产业中的作用都不容小视。

　　【盘点电池企业造车】

　　多氟多

　　多氟多通过收购红星汽车获得汽车生产资质、整车研发技术及生产工艺设备，由此正式进入造车领域。多氟多已经正式公布了造车计划：今年年底将发布三款新能源车型，包括面向私人市场的卡萨电动车、用于物流运输领域的面包车、针对城乡结合部使用的微型卡车。

　　杉杉股份

　　杉杉股份宣布拟投入22.23亿元用于“新能源汽车关键技术研发及产业化项目”，该项目包含了新能源汽车整车研发平台建设、新能源汽车动力系统研发平台建设、LIC(锂离子电容)应用研发及产业化等。

　　五龙电动车

　　五龙电动车原名中聚电池，2014年更名为“五龙电动车(集团)”。新名称显示新企业定位，业务范围将涵盖设计、生产及销售电动汽车；　锂离子电池业务之研发、生产及销售及电动汽车租赁等。

　　山东泰汽

　　山东泰汽电动车辆有限公司根植于山东泰汽控股有限公司。2006年，泰汽开始涉足新能源产业，电动汽车锂电池、电控、电机是该公司的拳头产品。2011年，泰汽进入低速电动车整车生产领域，成立了山东泰汽车辆有限公司，是一家专门从事电池、BMS、电动车辆及电动运载工具研究开发和生产销售的高新技术企业。

　　西部资源

　　2014年12月，四川西部资源公告称，大股东四川恒康拟减持股份筹集资金，为西部资源12亿多元收购重庆恒通客车59%股权等提供借款。收购控股重庆恒通客车后，将助重庆恒通客车扩大产能，2015年实现产能8000辆目标。

　　比克电池

　　2014年9月，深圳比克电池有限公司、四川省客车制造有限责任公司、四川禾嘉(实业)集团公司同该县签订合作投资协议，拟投资30亿元，在四川大邑经开区新建新能源客车及核心零部件产业基地项目。比克与江西安源客车制造有限公司已联合研发十余款不同型号新能源客车，包括油电混合动力大客车、气电混合动力客车、纯电动中大型客车。

　　亿纬锂能

　　亿纬锂能公司于2012年5月份合资成立广东亿纬赛恩斯新能源系统有限公司。目前生产增程式电动客车，并在惠州仲恺高新区公交线路中试运行。公司生产的电动客车通过测试，进入工信部公告目录(第249批)，已经可以进行销售。