截至2017年，全球已有多个国家出台禁售燃油车时间表。荷兰政府与挪威政府先后宣布2025年起禁售燃油车；法国政府宣布2040年前彻底禁售燃油车；英国政府宣布2040年开始全面禁售传统柴汽油车；印度政府表示到2030年全面停止以石油燃料为动力的车辆销售。

　　中国虽然没有对应的时间表，但是2017年9月，工信部正式印发《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，该《办法》将于2018年4月1日起施行，该《办法》将提速中国新能源汽车市场。

　　受此影响，全球各大车企加快电动汽车生产计划。2017年7月，沃尔沃宣布，计划从2019年起停止生产销售内燃机车型，2019-2021年将推出五款全新纯电动车。2017年9月，戴姆勒宣布，奔驰将在2022年提供所有车型的电动版本，并计划在2020年之前将小型车smart Car全部转成电动车型。2017年9月，大众汽车宣布，将在2030年前为公司旗下所有300种车型都推出电动版，并计划投资200亿欧元来研发电动车和零排放技术。

　　但是，全球钴金属产量真的能满足全球各大车企宣布的电动汽车生产规划吗？

　　目前，电动汽车主要使用的电池为三元材料电池，该电池正极材料使用的是镍钴锰三元材料或镍钴铝三元材料，其中，钴的作用是提高三元材料的循环和倍率性能。

　　美国地质调查局数据显示，2016年全球共生产钴金属12.3万吨，其中刚果（金）是主要生产国，共生产钴金属6.6万吨，占比近54%。

　　刚果（金）的钴生产由少数几家生产商主导，其中就包括全球最大的钴生产商Glencore（嘉能可）。2017年8月，Glencore2017年半年度生产报告显示，2017年上半年，公司共生产钴1.27万吨，和去年持平。

　　亚化咨询《中国锂钴资源年度报告2017》显示，2016年，全球有57.7%的钴资源被应用于电池领域，其中动力电池领域占钴资源消费总量42%。

　　由于供求市场不平等以及刚果（金）政治动荡，近年来钴金属及其产品价格大幅上涨。资料显示，钴金属的价格在过去两年增幅超过三倍，单单在2017年，钴价就飙涨80%以上。

　　9月，大众汽车发布一项招标，目标寻求以固定价格保障至少五年对于电动汽车电池原材料钴金属的供应。虽然大众明确申明会在之后对供应商进行补贴，但是合同中的报价远低于目前市场价格。作为大众集团招标的谈判伙伴之一，Glencore已声明绝不会按目前市场价格长期出售钴金属，其他动力电池原材料生产商几乎也都表示不会接受大众汽车的报价。

　　根据美国地质调查局数据，截至2016年，全球已探明的钴剩余储量为700万吨，虽然按照2016年的产量来看，钴还可以开采近57年，但这个产量数字远远不够2017年各大车企宣布的电动汽车生产计划，并很快成为制约的瓶颈。德国汽车媒体Deraktionaer预测，光是大众汽车就需要至少8-13万吨钴金属才能完成最近公布的电动汽车生产计划。

　　亚化咨询《中国锂电正极材料年度报告2017》研究表明，三元材料中，镍含量越高，三元材料电池的能量密度就越高。亚化咨询认为，基于现有的镍钴锰三元材料或镍钴铝三元材料技术体系，全球钴资源量远远不足以支撑各国禁售燃油车和各大车企的电动汽车产能计划，发展高镍三元材料势在必行。