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　　随着董明珠对珠海银隆的深入，公众的视线逐渐被吸引到快充客车这一细分领域，电池中国网就快充客车进行细致分析，也许可以解答“董小姐”为何对快充客车如此青睐。

　　快充客车定制属性强 未来大有可为

　　2017年是客车的稳步发展年，快充客车也借着这股市场春风，迅速发展壮大起来。2017年我国快充客车产量为6486辆，装机量为597.52Mwh，从产量数据可以看出快充客车2017年前期低迷，但6月产量有明显增加，7、8月转低，9月回暖并进入稳定发展期，尤其到12月达到了2540辆，是全年最高峰，占全年快充客车总产量6486辆的39.2%。

图1：2017年快充客车月产量趋势

数据来源：动力电池应用分会研究部整理制作

　　谈快充就一定要考量倍率问题，在2017年快充客车中，目前能达到的最高倍率为6.42C。倍率在3C-5C车型产量为4771辆，装机量为480.68Mwh；倍率在5C-10C车型产量为1715辆，装机量为116.84Mwh。目前快充客车快充倍率主要集中在3C-5C之间。

图2：2017年快充客车产量和装机量的倍率占比

数据来源：动力电池应用分会研究部整理制作

　　快充客车既然以“快充”为主要特性，其主要目的就是为了增加车辆的续航能力。快充客车主要集中在如公交和巴士等市场。以公交车为例，有较为固定的路线和里程，为增加车辆的使用效率，“量身定制”的形式或会成为未来快充客车发展趋势。定制属性可以直接解决续航里程问题，同时对带电量的要求将降低不少！

　　目前快充客车电池带电量区间如下图所示,就目前情况来看，电池带电量在80-120kwh的装机量为488.88Mkwh，占比82.15%，比重最高。相信未来一段时间内，这一趋势不会有太大变化。

图3：2017年快充客车电池带电量区间分析

数据来源：动力电池应用分会研究部整理制作

　　从材料来看，2017年快充客车材料主要以钛酸锂为主，装机量为571.54Mwh，占比95.65%，磷酸铁锂、锰酸锂、超级电容和镍氢电池材料均可实现快充功能，但技术应用尚不成熟，所占比重极小。

图4：2017年快充客车各材料装机量占比

数据来源：动力电池应用分会研究部整理制作

　　从2017年新能源汽车推荐目录来看，共99款快充客车车型获批，配套快充电池排名前三的电池企业如下：珠海银隆为56款，占比56.57%；宁德时代为22款，占比22%；微宏动力为11款，占比11%。

图5：2017年新能源汽车推荐目录中快充客车配套电池生产企业排行

　　珠海银隆主导2017年快充客车市场

　　下面以珠海银隆为例进行详细分析，来看2017年产量数据，2017年珠海银隆共配套生产28款快充客车车型，产量为6087辆，装机量为568.64Mwh，且所用电池材料均为钛酸锂。2017年我国快充客车装机总量为595.1Mwh，珠海银隆占比95.6%。珠海银隆在快充客车市场垄断之势如此显现！“董小姐”的选择似乎无可厚非！

图6：珠海银隆2017年快充客车每月装机量

数据来源：动力电池应用分会研究部整理制作

　　从快充倍率看，珠海银隆2017年生产快充客车电池快充倍率在3-5C为4643辆，占比76.3%；快充倍率在5C-10C为1444辆，占比23.7%。目前快充客车的最高倍率为6.42C，材料为超级电容。珠海银隆的钛酸锂电池最高倍率为5.16C，仍有一定的上升空间。带电量趋势与快充客车总体相一致，不做赘述。

图7：珠海银隆2017年快充客车产量和装机量的倍率占比

数据来源：动力电池应用分会研究部整理制作

图8：珠海银隆2017年快充客车快充电池带电量区间分析

数据来源：动力电池应用分会研究部整理制作

　　2018年我国快充客车的发展趋势

　　通过分析快充客车和典型企业珠海银隆的数据，电池中国网推测2018年我国快充客车有以下发展趋势：

　　1.钛酸锂电池占优。钛酸锂电池在快充客车占主导地位，且目前存在较有利的发展空间。

　　2.更高倍率赢得未来。快充技术还在发展中，更高倍率的电池是未来的发展方向，8C目标今年或能有所突破。

　　3.定制属性未来会持续加强。基于客车市场独特需求，未来个性化趋势会更加明显。

　　4.多家企业入局。快充客车这一细分市场在赢得更多关注的同时，会有更多企业加入其中，未来出现一家独大多家发展的可能性较大！

　　想要了解更详细的数据信息，请持续关注电池中国（CBEA）发布的《2017中国新能源汽车市场月报》（乘用车、客车、专用车）。

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