图为妙盛动力科技有限公司董事长邱则有作主题演讲

以“突破·融合——迎接产业新时代”为主题的“2018第一届新能源汽车及动力电池(CIBF深圳)国际交流会”于5月22-23日在深圳会展中心召开。

在5月22日下午举办的“识·新政策下车电携手的变革之路”——新能源汽车专场论坛上，妙盛动力科技有限公司（以下简称“妙盛动力”）董事长邱则有发表了题为《超级快充系统解决方案》的主题演讲。

随着新能源汽车普及率不断提高，消费者对动力电池快速充电的需求越来越强烈。日前，美国能源部(DOE)宣布出资1900万美元支持新能源电动汽车电池实现极速充电，希望在2028年之前，将电池包成本降至每千瓦时100美元以下，续航里程增加至300英里以上，并将电池充电时间缩短至15分钟以内。

邱则有表示，动力电池充电慢、使用寿命短和安全隐患多等问题已经成为纯电动汽车产业目前的一大痛点。电动汽车“即充即走”，做到像加油一样方便是动力电池等相关企业不可回避的技术难题，也是纯电动汽车大规模应用的必要条件。据邱则有介绍，目前妙盛动力在动力电池快充技术研发上已经取得积极进展，公司推出的超级快充电池整体性能表现优异。

邱则有表示，超级快充电池是妙盛动力针对新能源汽车市场开发的新一代动力产品。目前，妙盛动力超级快充电池按充电类型主要有20C型、15C型、10C型和5C型。其中，15C型超级快充电池具备15C充放能力，能量密度在125-150Wh/kg之间，采用液冷温控系统及电池免疫系统，电池动态电压差可控制在10mV之内，保证了产品高一致性；5C型能量型快充电池7分钟便可充电20%-80%，能量密度达到190Wh/kg甚至210Wh/kg以上。据邱则有介绍，妙盛动力超级快充电池满足至少8000次循环的使用寿命，行驶里程累积可达百万公里，且8000次循环剩余容量依然达到80%以上。

在耐高低温方面，超级快充电池表现也一样优异。邱则有透露，妙盛超级快充电池在-20℃条件下1C恒流充电可达75%以上的容量，极片无析锂现象；在-20℃放电容量保持率为85%以上（可满足3C放电），即使在极寒冷低温地区下（-20℃以下），该电池也能正常工作。

据邱则有介绍，妙盛超级快充电池还彻底解决了充电极片表面析锂、高发热问题，相对现行主流动力电池更为安全。

为解决动力电池充电慢问题，一些企业建议通过换电站的换电模式来解决，但邱则有认为并不可取。他表示，妙盛超级快充电池切实解决了用户充电难、充电慢的问题，同时也避免了“换电模式”带来的建设成本过高、运营繁琐等难题。他还认为，在妙盛超级快充技术下，换电很难有发展空间。

目前，妙盛动力超级快充电动汽车路试过程已经跨越春夏秋冬四季，经过了不同天气、温度和路况测试，快速充电测试达200多次，完成路试里程3.6万公里。

电池中国网了解到，新能源汽车制动能量回收系统主要负责回收车辆在制动或惯性滑行中释放出的多余能量，并通过发电机将其转化为电能，能量回收越多，续航里程越长，制动能量回收一般可延长电动汽车15-20%续航里程。邱则有表示，妙盛动力超级快充电池能承受大电流充电，循环寿命长、安全性高，是制动能量回收系统能量缓冲器的最佳选择，能实现制动能量全回收。

邱则有还表示，妙盛动力超级快充电池因具备极速充电、续航里程长、循环寿命长、安全性能好、性价比高和耐高低温等特点，在新能源乘用车、物流车、客车、无补贴车辆和专用车领域都有明显优势。同时，新能源汽车装载快充电池还可实现对充电桩的高效利用，有效解决了充电站初期投资规模过大，维护成本高的难题，实现充电站运营短期内即可盈利。