中国电池工业协会理事长刘宝生发表致辞

8月25日，“2023氢能与燃料电池技术及应用国际峰会”在中国上海召开，中国电池工业协会理事长刘宝生出席会议并致辞。

以下是致辞文字记录，未经嘉宾审阅：

首先我谨代表中国电池工业协会，欢迎各位嘉宾在这美好的季节，相聚上海，共同参加氢能与燃料电池产业链高端盛会——“2023氢能与燃料电池技术及应用国际峰会”。同时还要感谢各有关单位对本届峰会给予的大力支持，感谢各工作人员为本届峰会的筹备所做的大量、细致、精心的准备工作。

今年以来，全球主要经济体均在加快氢能政策布局、力推氢能产业发展。美国发布首个《美国国家清洁氢能战略及路线图》，大力发展氢能、建立清洁能源体系；欧盟规定到2030年可再生氢在工业氢需求中所占比例要达到42%。近期，我国也出台了首个氢能全产业链标准体系建设指南，系统构建了氢能制、储、输、用全产业链标准体系规划。同时，我国政府去年就发布了《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》专项产业政策，系统阐述了氢能在我国能源绿色低碳转型中的战略定位、总体要求和发展目标。

我们都知道，氢能是构建清洁低碳、安全高效现代能源体系的重要组成部分，氢能产业是战略性新兴产业和未来产业的重点发展方向之一。氢燃料电池汽车是氢能在交通领域的重要应用场景，在能源清洁化转型的过程中，氢燃料电池在汽车领域大有可为。

国家能源局提出，力争到2025年我国氢燃料电池汽车保有量要达到5万辆，未来几年我国氢燃料电池汽车保有量复合增速有望超过55%。

从数据来看，2022年上半年我国氢燃料电池汽车产销数据分别为1803辆和1389辆，而2023年上半年全国氢燃料电池汽车产销数据分别为2495辆和2410辆，同比增加38.4%和73.5%。但需要指出的是，当前，我国氢能与燃料电池产业发展还处于早期阶段。截至2023年上半年，我国氢燃料电池汽车累计销量为14715辆。距离2025年燃料电池汽车保有量5万辆的目标还有一定差距。

究其原因，主要是当前氢能与燃料电池产业尚不完备，成本较高，缺乏核心技术和关键零部件制造能力有关。尽管近年来我国企业通过技术创新，在电堆、膜电极、双极板、质子交换膜、催化剂、气体扩散层、碳纸、空气压缩机、氢气循环系统等关键零部件产品上有所突破，不断取得进展，但距离大规模产业化和进口替代仍有一定距离。

同时，制氢、储氢、运氢等环节还存在较多技术瓶颈，相关环节成本高昂，阻碍了氢能与燃料电池产业的发展，仍需加强核心技术攻关。

我们这次峰会，特别是咱们一些院士和专家的演讲，希望大家能够在这里面对我们氢能燃料电池的发展有一个更进一步的促进。特别是在技术路线上，希望大家在这个会上能有所斩获。

展望未来，从汽车终端来看，在电动化推动下，以电动为主的新能源乘用车新车渗透率已经突破30%，而新能源商用车新车目前渗透率还不足10%。商用车减排空间大，能源转型迫切，其载重大、续航长、运营效率要求高的特点，决定了燃料电池更适合这一应用场景，市场潜力巨大。同时，氢能发电正逐渐成为燃料电池汽车之外最具发展潜力的应用场景之一，国内外政策也在密集力挺。

这方面在论坛上可能都有涉及，我们相关的一些院校、科研机构、企业，在这方面应该说是大家各有各的观点，另外应用场景上来讲，也不只我讲的这个应用场景，从应用场景来讲，应该说还有很多需要我们去开拓应用层面，而且的话现在目前来讲，在处于这么一个蓄势待发阶段。

志不求易者成，事不避难者进。当前，氢能与燃料电池产业已经处于规模化应用前期。在政府、企业、科研机构和资本的共同扶持推动下，相信产业将很快进入规模化发展阶段。此前的产业实践就是最好的例证，作为新能源重要一支技术路线的动力电池产业，正是得益于产业界的努力，中国实现了从无到有，从有到优，再到全球前十家动力电池企业中国占据六席，领跑全球的傲人成就。

我们有理由相信，在政府、产业链企业、科研机构及社会资本等各界的共同努力下，未来我们的氢能与燃料电池产业将迎来广阔的发展空间。

本月上旬，上海市印发的《上海市清洁空气行动计划（2023—2025年）》提出，到2025年，上海市燃料电池汽车应用总量力争突破1万辆。近年来，上海大力推动氢能与燃料电池产业发展，构建了覆盖“制、储、运、用、研”全链条各环节的产业体系，培育了一批掌握关键核心技术的氢燃料电池头部企业，对全国氢能与燃料电池产业都具有积极的示范意义。氢能与燃料电池峰会选择在上海举办，也希望与会嘉宾通过这个机会积极交流、分享，共同探索中国氢能与燃料电池产业发展，对此我们大家都要抱有信心。

在此，我预祝本届峰会圆满成功，祝各位嘉宾身体安康、万事顺达，谢谢大家！