解密高比能电芯!欣旺达电动汽车电池梁世硕:坚持混动和纯电发展策略
发布时间:2022-11-10 18:37:00

欣旺达电动汽车电池公司副总经理梁世硕


日前,在“2022中国(遂宁)国际锂电产业大会暨新能源汽车及动力电池国际交流会”的“迎接新能源汽车快充时代”主题论坛上,欣旺达电动汽车电池有限公司中央研究院副总经理梁世硕博士围绕“高比能动力电芯的挑战和开发策略”作主题演讲。


截至目前,中国新能源汽车产销量已连续七年领跑全球。在过去几年里,新能源汽车应用场景中涌现出众多品牌的动力电池,优势各异、鏖战尤酣。成立于2014年的欣旺达电动汽车电池有限公司,面对激烈的市场竞争,选择了“左手混动,右手纯电”的发展策略,全面布局交通运输、新能源等领域,并通过技术创新、精细化运营,提供有竞争力、情景化的动力电池解决方案。


发展至今,欣旺达电动汽车电池有限公司取得了令业界瞩目的丰硕成果。梁世硕介绍道,“2022年 1-9月,HEV电池装机量欣旺达排名国内第一位,动力电池装机量排名国内第五位、全球第九位。”稳坐动力电池领域头部阵营。


全球化布局方面,梁世硕表示,“欣旺达被评为全球动力电池TIER 1生产商[有资格供应超过1家跨国OEM/EV生厂商(海外市场),且年累积产能>5GWh],是全球9家获此殊荣的行业企业之一。”


如今的欣旺达不仅研发能力强劲,授权专利数超1200项,研发设备超3000套,研发人员超1500人,其中博士超100人;而且现已建成及在建动力电池生产基地8个,分别是广东惠州、江苏南京、江西南昌、山东枣庄、四川德阳、浙江义乌、湖北宜昌和海外基地,规划产能超500GWh。


欣旺达并不满足于现状,积极进军高比能动力电池市场。梁世硕在此次交流会上分析了高比能动力电芯市场的机遇和挑战,并分享了含金量十足的欣旺达开发策略和进展。


当前,电动汽车市场的主要焦虑包括里程、充电、保值、安全隐患四个方面。


梁世硕指出,“为缓解里程焦虑,电动汽车装电量及续航里程呈逐年增长的趋势,预计后续标杆车型装电量将达150KWh,续航超过1000km。高装电量的同时,为保持宽敞的车内空间并减少车辆总重量,高比能(高体积能量密度及高重量能量密度)电芯成为首选。”


据介绍,“在高比能电芯规划方面,欣旺达动力电池兼备高能量密度和快充性能,能量密度覆盖280Wh/kg-350Wh/kg,实现15/20/30分钟快充,系列产品都将陆续推向市场。”


梁世硕认为,“目前市场上广泛应用的是镍三元和石墨体系,要达到高比能,高镍三元和硅基是必经之路。而这两种材料在电芯循环、膨胀及安全方面带来了很大的挑战。”他从三个方面做出详细分析。


高镍正极材料的挑战:


一是Ni含量升高,结构稳定性下降,更易发生不可逆相转变,伴随晶格失氧,导致循环和安全性能恶化。二是Ni4+氧化性强,高镍材料失氧温度更低,失氧量更大,导致循环产气,安全性能恶化。三是高镍材料充放电过程中c参数变化更为剧烈,颗粒破碎加剧,导致循环和产气恶化。


硅基负极的挑战:


嵌锂过程伴随剧烈膨胀,脱锂后材料收缩,体积反复变化导致材料粉化或从集流体上脱落;同时造成界面暴露在电解液中,不断形成SEI膜,导致内阻增加,同时恶化存储和产气;脱嵌锂体积变化和体相电阻高的特性,容易造成循环过程中脱离电接触,加快容量衰减。


硅基电解液的挑战:


硅负极的膨胀使电解液很难形成稳定SEI膜;高含量FEC与锂盐相互促进分解,生成HF,破坏正负极界面、腐蚀活性材料颗粒;匹配高电压三元正极或高镍正极时,界面氧化性强催化电解液分解;应用方面,常规电解液添加剂一般会使电池的DCR增长,从而不利于快充性能。


针对以上挑战,欣旺达提出他们的开发策略。


高镍材料开发上:梁世硕表示,“一方面,由团队自主开发的机器学习力场势函数,实现材料精确计算,针对高镍体系,计算了近30种掺杂元素的影响,结合Li/Ni交换能等多纬度计算结果,优选出了提升材料循环寿命和安全性能的最优掺杂元素。”


另一方面,体相均匀掺杂工艺和晶面取向调控也是高镍材料开发的重点和难点。“提升制作工艺,调控前驱体晶须形貌和烧结,减少失氧,缓解颗粒开裂,进而提升循环性能和安全性能。”


氧化硅材料探索上:梁世硕表示,通过仿真计算,调控氧含量材料体积膨胀可降低一半。此外,通过调控硅酸盐相、掺杂技术,使快充性能明显提升。


电解液改善策略上:调配并使用的硅负极成膜添加剂、除酸添加剂、耐氧化溶剂、新型成膜添加剂成功解决SEI膜、HF腐蚀、改善产气、耐压性、相容性等问题。提高了电解液循环能力和存储能力。


以欣旺达300Wh/kg高比能电芯为例,已具备长寿命、低循环膨胀率、高安全可靠性、模组无热扩散等优势。梁世硕介绍道,“在三亚市实际运行工况下,欣旺达高比能电芯服务寿命可达8年且16万公里质保寿命SOH_均值为:82.33%,满足80%的能量保值率要求。同时,电芯EOL满电膨胀率及满电膨胀力值均显著低于客户要求,实现低循环膨胀率。在60 ℃ 极端自然环境下对电芯进行外短路、过充、雨淋、电击测试:不起火、不冒烟、不漏液;浅表针刺和暴力撞击测试:只漏液,不起火、不冒烟。说明该电池具有极高的安全可靠性!”


欣旺达高比能电芯电池模组是当前市场上最安全的电池模组之一。通过先进的热阻断材料、液冷工艺和模组设计,欣旺达高比能电芯成功实现电芯之间热阻隔,减少电芯间异常反应对临近电芯的影响,有效提高电池模组维修和使用的经济性。


同时,通过优异的模组设计,提高电芯冷却性能和阻隔电芯间的异常热量传导,实现电芯不起火、不传烧,从而实现经济实惠、安全耐用的产品开发目标。


产业布局方面,梁世硕表示,“欣旺达将坚持混合动力和纯电动力电池并重的发展策略,助力交通运输领域等双碳目标的达成。”


产品矩阵中,据梁世硕介绍,“欣旺达HEV电池产品,已具备最高100C高倍率放电能力,50000次循环寿命,以及高安全可靠性,目前已向雷诺、日产批量供货,与85%国内主流车企形成合作,海外定点企业也达11家,包括德国大众集团。”


超级快充电池产品,已实现充电五分钟续航200km的能力,目前小批量量产,合作车企有9家,批量化市场应用行业领先。


此外,欣旺达ESS 磷酸铁锂电芯实现6000-16000次循环寿命,已向国内外顶级储能客户批量化交付。高比能BEV三元电芯,正在开发280Wh/kg-350Wh/kg电芯,将满足国内外客户长续航高端车型需求。


稿件来源: 电池中国网
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