政策暖风猛吹之下，2015年成为电动汽车充电桩发展元年。然而，与传统燃油车具有较强续驶里程不同，“里程焦虑”导致消费者在选购电动车时顾虑重重，充电桩恰恰是解决该问题最有力的利器。即将迎来全新的“十三五”，《电池中国》网为您梳理了近年来充电桩产业发展的整体状况，共同探讨实现产业可持续发展的对策。
10月9日，国务院办公厅发布《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》。拟到2020年，基本建成适度超前、车桩相随、智能高效的充电基础设施体系，满足超过500万辆电动汽车的充电需求。
充电桩功能类似加油站，可以固定在地面或墙壁上，安装在公共建筑和居民小区停车场或充电站内，根据不同电压等级为各种型号的电动汽车充电。目前实施的建桩充电模式主要有目的地充电、居住地充电和工作地充电三类。
充电桩建设提速得益于新能源车的推广
随着我国新能源汽车进入产业化时代，下游充电桩数量不足成为制约其发展的主要瓶颈。充电桩就像加油站，是不可或缺的基础设施。数据显示，2014年底，电动汽车与充电设施的配比超过4:1，标配为1:1。上述配比显示出充电设施建设严重滞后，新设施建设严重滞后，而新能源汽车增量快速增加。
中国汽车技术研究中心主任赵航表示，我国在电动汽车领域已成为仅次于美国的第二大产销量和保有量市场，但基础设施建设的不足极大地限制了电动车的发展。
业内人士分析，在新能源汽车推广普及提速的背景下，充电桩缺口或将达百万个。考虑到历史欠账因素，后期充电桩建设速度必须超过新能源汽车的销售速度才能满足需求。
存量设施不足使得充电桩成为新能源汽车产业链中确定性最高的一块“蛋糕”。截至目前，我国建成的电动汽车充电桩约2.6万个。依托高速公路布局的快速充电网络迈出坚实一步，首个跨城市充电网络京沪充电网络已经建成，27个充电站之间的平均距离为50公里。国家电网计划在2020年前建成670个快速充电站，充电桩的数量将达到2680个，届时四纵四横的高速公路充电网络将贯穿全国。
公共基础充电设施在大力推进的同时，相关的配套服务也在快速发展。创业团队瞄准了这个市场，推出各式各样便利的App，让车主可以更加便利的寻找预约充电桩，减少把电动汽车开出门之后的里程忧虑。
产业拐点初现促使企业加大技术研发
充电桩建设大潮势不可挡，预计2015年我国充电设施市场规模将达到200亿元，到2020年将突破1000亿元。业内人士认为，随着政策和资金的大力度推动，充电桩领域孕育着极大的投资和发展空间，并为相关企业带来战略机遇。
在电动车充电领域顶层设计出台的背景下，充电桩产业面临向上拐点，有望大幅提速步入黄金发展期。相关受益公司有九州电气、万马股份、上海普天、科士达、奥特迅、特锐德、许继电气、国电南自、森源电气、动力源等。
充电桩主要是为了解决现阶段电动汽车电池无法满足续航里程需求的问题而存在的。如何降低充电过程中对电动汽车电池的危害，延长电动汽车电池的使用寿命是企业应该首先思考的问题。
奥特迅是国内充电桩建设的龙头企业，公司增资鹏电跃能，致力于开发新能源汽车应用与充电桩技术研究，并获得深圳市财政资助，增资目的是加大研发投资，进一步掌握充电桩核心技术。
特锐德率先推出柔性智能充电系统，通过主动防护来增加安全策略，使电池寿命得以延长。公司还在开发云平台系统，结合电器设备层、智能充电层来实现三层体系。
业内人士表示，现阶段的充电桩技术研发才刚开始，远不成熟，而目前比较先进的技术方向是均衡充电。均衡充电是均衡电池特性的充电，在电池的使用过程中，由于电池的个体差异、温度差异等原因造成电池端电压不平衡，为了避免这种不平衡趋势的恶化，需要提高电池组的充电电压，对电池进行活化充电，以达到均衡电池组中各个电池特性，延长电池寿命。
专家指出，充电桩技术开发要考虑充电效率、充电效果、成本控制。目前来看,似乎充电桩技术可以满足电动汽车的需求，但实际上随着运行电动汽车数量越来越多，充电桩的技术不足就将暴露无遗。对充电桩企业而言，投入资本多少、在什么时机投入开展充电桩技术的开发和研究值得深思。
