汲取了上次的教训，博世在选择伙伴上可算是费了一番心思，最终三菱商事株式会社及蓄电池生产商GS汤浅国际两家日本企业成为了二次攻坚的座上宾，2013年三方达成协议，以50%、25%、25%的持股比例组建锂电池研发生产公司，力求在现有锂电池技术上有所突破，掌握电动车关键技术，以应对未来市场变化。
● 能效目标翻一番
目前电池能效是困扰电动车发展的重要瓶颈之一，传统锂电池技术虽然已较过去取得了长足的进步，但无论是产能还是能量密度离人们心目中的理想数值仍有不小的差距。拿特斯拉MODEL S为例，现款特斯拉MODEL S采用松下生产的18650三元锂电池作为动力源，最大续航里程400公里左右，这一续航里程对于电动汽车来说已算是非常出色了，不过在充电设施尚未普及的今天，只能满足200km左右范围内的往返需求，依旧不过是个城市摆渡车而已，所以，博世在三家合作之初便把目标设置到了现有效能翻一番的苛刻水平，且电池体积也要进一步加以缩减。
● 特斯拉或将为其买单
再好的产品也需要找寻合适的买家，不过在此方面博世并不需要大费周章，马斯克或许会自动上门为其买单。众所周知，目前特斯拉的18650锂电池全部来自松下，虽然其电池年产量高达2亿节，但过换算成整车，也仅可满足3万台的年销量，这对于雄心勃勃的马斯克来说可谓如鲠在喉。
