值得关注的背景是，绿野的最大股东是国内最活跃的汽车设计公司—上海同济同捷科技股份有限公司（下称“同济同捷”），占股49%。而绿野也是同济同捷从2010年开始从设计专项汽车制造领域的重要试验场。
更让人意外的是，绿野的造车理念被命名为“富车康”，这个看上去和“富士康”很相似的名字并非无意取之。
绿野的表述是，“一端是零部件供应商构成的供应链，一端是国内外整车厂客户群体，绿野汽车通过"富车康"模式搭建两者之间的合作桥梁。应用"超级平台"技术整合组织供应商链的零部件以及自产的车身核心零部件。”
尽管和谐方面表示，这个“富车康”和“富士康”并无关联，但在同济同捷于2010年同时建立的另一家汽车零部件公司—潍坊瑞驰汽车系统有限公司中，记者同样看到了“富车康”的身影。
该公司高调宣称，公司采用的就是类似于IT巨头富士康的来料加工模式，又以掌控新能源汽车研发和生产两个环节而胜其一筹。目标是打造全国著名的“富车康”新能源汽车研发生产基地。
同济同捷的创新实验并不顺利。但用“富车康”的模式造车不得不让人产生联想，或许正是浙江绿野这种主动将富士康模式应用到汽车行业的努力打动了郭台铭？当然，更吸引郭台铭是绿野拥有其迫切需要的汽车生产资质，以及可能继续合作的同济同捷的研发团队。
而按照计划，绿野的平台上很可能造出郭台铭的第一辆电动车。按照早前郭台铭曾在股东会上发布的计划，富士康首先制造的电动车会很便宜，定位在1.5万美元以下。除了绿野，外界猜测郭台铭在山西的投资，也是落实其平价电动车战略的关键布局之一。
不过，来自和谐方面的说法是，绿野官网的信息已经十分滞后，无论是“超级平台”，还是“富车康”，都已经是过去的思路。目前，和谐正在对绿野进行尽职调查，在调查完成后，并购价格以及未来发展方向将进一步清晰。
而对于收购绿野后，郭台铭的造车部署，业界认为最可能就是，在富士康的电动车发展思路、电池技术优势以及投资规划下，和谐作为融资平台和销售网络平台，绿野则提供同济同捷的研发资源和软件支持。
不过，郭台铭造车目前还称不上万事俱备。因为收购绿野并不能彻底解决郭台铭与和谐造车的资质问题，绿野拥有的只是一般的汽车生产资质，而非专门的电动车生产资质，这意味着，郭台铭的联合造车团队必须和鲁冠球一样去自己申请电动车生产牌照，或者再次并购一个拥有电动车资质的“壳”资源企业。
对以上两种选择，和谐方面并未否认，称一切可以取得电动车资质的方法都会去尝试。
