丰田开放燃料电池技术专利使用权的消息无疑是2015年汽车产业发展中第一枚重磅炸弹，相比于之前特斯拉开放的专利，丰田的这一次专利使用权开放显然要更具有分量。一来是因为丰田品牌本身雄厚的技术积累远非特斯拉能比，二来其开放的燃料电池技术也要比纯电动技术要先进得多。掂量起来肯定是要更具有分量。
优势技术一直以来都是各大企业赖以生存的重要资本，特别在新能源动力领域，每一项技术上的突破都将有可能成为左右市场的关键。那么，为什么丰田会选择放开燃料电池的专利技术呢，原因很简单，面对声势日渐浩大的纯电动车，燃料电池动力再不发力恐怕就有被淘汰的风险。
如果仅仅从技术层面上来分析的话，燃料电池动力无疑是更先进的选择，也更加符合未来人们对于新能源车型的诉求。一来燃料电池车的续航里程要远远高于纯电动车，续航里程的大小取决于燃料罐的大小，一次加注也能够实现个五六百公里的续航里程。二来在整车性能也不会因为电池组的存在而有所拖累，车内空间、整车质量都能够得到很好的保证，在设计过程中也不必专门去为硕大的电池组找到合适的安装位置。第三燃料电池车的整个使用过程与眼下的内燃机车极为相近，通过燃料加注实现可持续的续航里程增加，一次氢燃料加注的时间也在数分钟以内。第四燃料电池汽车在使用过程中排放物为水，废旧燃料电池的处理过程以及氢燃料的制备过程也要比电动车更加经济环保。第五燃料电池动力系统的能源利用效率要更高，这也就意味着相同的燃料消耗产生的能量能够更多的传递到车轮上。
可见，无论是从使用上还是环保层面上，燃料电池车都有着得天独厚的优势，或者说这种技术上的优势是具有压倒性的。那么按照常理，燃料电池车是完全没有必要为未来担心的。但是科研归科研，放到市场上来看，技术太过于先进并不见得是一件好事，甚至还有可能是一个短板。
技术太先进而导致淘汰的案例非常常见，上世纪九十年代美国先进战术战斗机方案的招标中，洛克希德马丁与波音联合推出的YF22概念机和诺斯罗普与麦道联合推出的YF23概念机同时参与竞争。就技术上而言，YF23在性能方面全面超越YF22，时至今日YF23也是空军专业人士眼中最先进的战斗机。但是最终美国空军选择的却是性能相对而言要更平庸一些的YF22，这款概念机也就是眼下美军的F22。而这一次竞标的失利直接导致了麦道公司的破产，最终被波音并购。同样的情况在二十一世纪初期的JSF计划中再次出现，波音推出的YF32和洛克希德的YF35参与竞争，采用下颔式进气的前者在气动布局上以及性能方面都要远优于后者，但最终美军又一次选择了性能相对平庸的YF35。可见，技术太过于先进并不一定是件好事，一旦玩叉劈了甚至有可能导致整个公司财务状况的恶化，最终破产。
再回到新能源车上来，实事求是的讲，日本车企一直以来都是引领新能源车发展的重要组成部分。当欧洲企业还在琢磨小排量涡轮增压发动机的时候，丰田就已经把混合动力的普锐斯卖到了全球。等到欧洲车企积累了相对足够的技术经验开始进行插电式混合动力车型研究的时候，丰田的首款燃料电池车Mirai就已经推向了市场。其实在新能源动力的发展方面，从技术层面上来讲欧洲车企和日本车企是存在着代差的。
