早在二十年前，丰田就已经把燃料电池动力技术作为混合动力技术的替代产品列为其新能源战略发展的第二阶段。经过二十多年的潜心研发，丰田在燃料电池技术方面已经实现全球领先，Mirai的量产上市更是证明了丰田在燃料电池动力的成本优化上有了突破性的进展。所以眼下对于丰田来说，技术上的难关是突破了，接下来要突破的是市场的难关了。
从最近的几大国际车展上来看，插电式混合动力已经开始成为了欧洲汽车发展的主流方向。从新能源动力发展的技术层面来看，插电式混合动力车型是作为传统内燃机和新能源动力之间的一次过渡出现的，在消费者的使用习惯方面是同时存在着两种方式的。一是通过燃料加注实现续航里程增加，二是通过插头插电实现续航。那么在插电式混合动力车型接下来的发展中就不可避免的出现了两个方向，是不改变消费者的用车习惯，继续以燃料加注的方式推行燃料电池，还是彻底改变消费者的用车习惯，全面变身插头充电的纯电动路线。在这个分岔路口，燃料电池和纯电动的竞争也就转变为了新能源车的接口之争。
稍微关注新能源车市场的发展动向就不难看出，纯电动动力在各方的推动下呈现出主流化的发展方向。作为世界世界第一大汽车消费市场的中国在去年与德国签订了统一电动车接口的协议，这也间接的证明了中国市场至少在政策层面上有了踏上纯电动车发展道路的可能性。一旦有了这个最大的市场的政策支持，纯电动车必将成为未来新能源车发展的主流。在这种情况下，燃料电池动力的发展仅靠日本车企的一己之力是无法实现燃料电池的普及的。所以丰田需要联合更多的厂商来抱团取暖。
那么，丰田开放的燃料电池专利技术会对谁最有益，按照优先级排列的话，受益者应该是韩系大于美系大于欧系大于自主。从技术层面上来讲，丰田的小型化燃料电池技术是非常先进的，中国自主汽车企业薄弱的研发实力和研发体系根本没有办法去支撑量产化燃料电池动力的研发，即便是在丰田开放了专利的前提下，所以自主位列最后。为什么说韩系会受益更大，从两个方面来看，第一，韩国的汽车工业脱胎于日本汽车，在基础性标准的制定方面与日本企业有着较大的共通之处，所以丰田的燃料电池动力技术专利开放后韩国企业能够运用的会更多。第二，韩国汽车在新能源发展方面也坚持着燃料电池的发展方向，量产版的ix35早在去年就已经登陆美国市场。所以丰田燃料电池技术专利的开放能够对韩国的燃料电池技术起到锦上添花的作用。美国之所以要大于欧洲，是因为美国市场具有更高的开放性，同时美国市场还具有更为完善的氢燃料加注站体系。就拿量产燃料电池车的运用上来看，无论是丰田还是现代，都选择了美国市场作为试点。欧洲车企在新能源车的发展方面其实一直处于徘徊的阶段，所以时至今日也没有见到真正具有普及意义的欧系纯电动车推出，纯电动车的试点都放到了中国。所以，丰田燃料电池专利技术的开放有可能会促使欧洲在燃料电池技术方面有所投入。
关于新能源车未来的发展方向到底应该是纯电动还是燃料电池，目前还无法定论。但是可以肯定的是，这两种不同的动力形式在市场中是一山不容二虎，无法实现同时出现的情况。很显然，丰田燃料电池技术专利的发布形成了抱团取暖的效果，这一举动将有利于燃料电池技术的运用和推广。至于中国的新能源汽车发展方向，个人觉得还是超着燃料电池去发展会更加靠谱一些。
