以上规定的发布，着实令一些不具备资质但却颇具实力的纯电动车生产企业兴奋不已，像比德文、敏实集团等已经在低速纯电动车领域有着一定积累的企业都摩拳擦掌，跃跃欲试。但对于现今的乐视来说，满足以上规定内的要求也是困难重重，毕竟单一条要求有3年以上纯电动乘用车的研发基础就将乐视拒之门外。
通过合资曲线救国可避免胎死腹中
机会还是有的。
五年前便进入电动车制造领域的新大洋，曾一度以低速电动车生产商的身份存在。经过多番周折之后，同样不具备乘用车生产资质的山东新大洋通过自身奋斗探索出新的商业模式。这条行得通的路就是合资。
2015年1月10日，吉利与新大洋正式宣布成立合资公司—新大洋电动车科技有限公司。次日，微型纯电动车知豆D1在吉利兰州基地正式下线。新大洋借助吉利的生产资质顺利为旗下的知豆电动车取得了“准生证” 并于近期进入了工信部新车目录。
相信，新大洋的例子能给乐视一个启发，纵观国内的汽车制造商，拥有纯电动乘用车生产资质的企业不在少数，但是乐视会跟哪一家进行合资呢？在此，笔者不敢妄言。不过之前乐视与北汽数次传出过合作的传闻，相信不是无中生有。据北汽新能源相关人士透露，2014年夏天，北汽与乐视一起收购了美国高科技纯电动汽车设计公司Atieva，北汽是第一大控股股东，乐视的股份位于北汽之后。而美国Atieva公司创始人谢家鹏就是特斯拉当初的创始人之一，并曾主管Tesla电池系统研发。绯闻频传，不过事实还有待后续验证，让我们拭目以待。
二、乐视汽车是否能顺利通过公告、CCC和环保试验？
如果乐视与北汽或者其他具备纯电动乘用车生产资质的企业合资的话，那将会省去大量的流程，避免了新企业生产准入、生产条件审查以及CCC工厂审查等工作，也就是说“准生证”的问题解决了，下面的问题是“健康证”。作为国内汽车制造商，其产品需满足工信部公告、CCC、国家环保和北京环保等的要求。而新能源汽车没有尾气污染，因此传统车所需要满足的国家环保和北京地方环保要求对于纯电动车就不再适应了，因此乐视汽车未来只需满足公告和CCC的要求即可。
车造出来了，但是车辆是否能符合各项国家强制性标准呢？这就需要通过型式试验进行考核了，只有通过了型式试验，才能顺利进入公告目录、获得CCC标志，才能被认为是一台够安全、够环保的车辆。
据报道，汽车产品研发层面上，根据此前乐视人力资源部副总裁蒋晓琳在朋友圈透露，目前超级汽车全球技术团队已达260多人。其研发团队涵盖传统汽车、电动汽车、智能硬件和互联网四方面人才，除与google等公司合作外，还在特斯拉、奔驰、宝马、通用、福特等车企中挖掘了不少人才。另一方面，据称，乐视造车还有一个重要的合作伙伴：北汽。在这一项目中，北汽将把自己掌握的电动车技术，及相关零部件配套体系输送其中。
以上消息让我们对于乐视汽车顺利通过各类型式试验，满足各项国家标准充满信心。但是国家对于M1类乘用车，尤其是纯电动车的试验要求多达近百项，而据发布会上的乐视超级汽车细节图显示，乐视汽车的内部设计相比传统汽车极具颠覆性。相信如此前卫大胆的设计，会对于内部凸出物（GB 11552-2009）、防止汽车转向机构对驾驶员伤害（GB 11557-2011）、汽车安全带安装固定点（GB 14167-2013）、正后侧碰（GB 11551-2003、GB 20071-2006、GB 20072-2006）、行李箱冲击（GB 15083-2006）等项目会有所影响。
不过话又说回来，发布会展示的只是概念图，相信实车会更像我们现实生活中的传统车。连美国人造的特斯拉都能符合CCC型式试验要求（特斯拉作为进口车不需要进入工信部公告目录，因此只需要满足CCC的要求，但在试验项目上CCC和公告基本一致），“自主品牌”的乐视超级汽车没理由不符合，毕竟我们更懂中国。
最后，衷心希望乐视能够成为一条鲶鱼，搅动汽车圈，同时为这个传统的行业带来创新和活力。
