两年翻十倍，可以说，发展速度相当快，如果仅仅是数量多，也不足为奇。以ChargPoint为例，它不仅仅是一个简单的充电网络，它还可以向电动车车主、经销商及制造商提供大量云服务，比如电动汽车使用车可以通过手机下载充电服务公司的App，来寻找就近的空闲充电桩，并可直接导航至充电桩所在地。
我国充电站发展规划
2011 年时，国家电网提出“换电为主、插充为辅、集中充电、统一配送”，这是基于当时情况的考虑。
现在，特斯拉 18650 电池等等成功应用，使得快速充电成为可能，国内厂家的水平也不断提高， 14 年国网就变了，变成“主导快充、兼顾慢充、引导换电、经济实用”的思路，并引入社会资金和力量参与充电设施建设。
截至目前，我国建成的电动汽车充电桩达到了2.6万个(国家电网数据)，但从数量来看已经很多了，不过根据国内多家媒体的调查，充电桩投入使用的比例十分低。此外，我国各地的直流充电接口与通讯协议标准至今尚未统一，电动汽车地方目录(本质是地方保护主义)尽管被宣布取消，实际上却依然存在。
