无论国内还是国外，无论是混动还是纯动，推广新能源汽车已成为全球共识。在此大背景下，各国政府为推广新能源汽车不遗余力，而各大车企更是紧锣密鼓地布局新能源汽车领域。基于新能源汽车产业的良好预期，互联网大佬终于按耐不住，希望乘机进入新能源汽车领域以实现“利益均沾”。
利好政策再掀热潮
刚刚过去的3月，从“两会”到“博鳌论坛”，新能源汽车都是焦点话题。从中央到地方，关于新能源汽车的利好消息频出，新能源汽车市场的“温度”也越来越高。
3月中旬，国家发改委就《新建纯电动乘用车生产企业投资项目和生产准入管理规定》（以下简称《规定》）向社会公开征求意见，再次就新能源汽车生产企业投资项目、准入条件等公开“问计于民”，这也标志着汽车行业期待已久的新能源汽车准入“闸门”进入开启倒计时。
“《规定》明确了投资主体和投资项目准入条件依然很高，从这些条件来看，具有一定技术储备和生产能力的零部件企业更容易满足条件。”在中国汽车流通协会常务理事贾新光看来，准入条件虽总体要求较高，但有望在规范行业发展的同时，为新能源汽车发展注入新力量。“生产准入管理规定的出台，有望为资质放宽勾勒出更加清晰的政策红线，避免新能源汽车企业与传统燃油车混业经营，制造技术和生产平台混用等问题。”贾新光表示。
随后，交通运输部发布了《关于加快推进新能源汽车在交通运输行业推广应用的实施意见》（《意见》），提出到2020年新能源汽车在交通运输行业的应用初具规模，在城市公交、出租汽车和城市物流配送等领域的总量达到30万辆；新能源汽车配套服务设施基本完备，新能源汽车运营效率和安全水平明显提升。
据了解，国家能源局已经开始制定《电动汽车充电基础设施建设规划》（《规划》），去年年底前已经完成了第一稿，未来与《规划》同时出台还有《充电基础设施建设指导意见》。《规划》以到2020年实现500万辆新能源汽车发展目标为预判，总体设想是将来充换电站数量达到1.2万个，充电桩达到450万个。
在动力电池方面，工信部发布《汽车动力蓄电池行业规范条件》，从企业基本要求、生产条件要求、技术能力要求、产品要求、质量保证能力要求、销售和售后服务及规范管理七个方面对汽车动力蓄电池行业给出规范意见。业内人士表示，工信部出台这个规范，是加快优胜劣汰，鼓励汽车动力蓄电池企业做优做强，从而满足新能源汽车产业发展的需求。
由此，制约新能源汽车推广的两大瓶颈：充电基础设计建设和动力电池续航能力差，都将得到较好的解决，届时，新能源汽车将迎来快速发展。
