中国高铁列车进入动力锂电池包时代!

　　事实上，高铁列车虽然一般是用电网行驶，但需要一个备用电源。用于给整车各系统元器件低压供电。如忽然电网断电时候的车内照明、空调等，列车启动时候充电弓的升降等。与目前的镍镉电池相比，锂电池包无论是在环保性能、技术性能、便捷性能上都极具优势。未来，高铁有望进入锂电时代。

　　项目从2012年开始启动研发。到现在已经足足过去的两年多，各种型式试验地面联调满足同时，锂电池包还率先使用在可其他轨道交通科研项目上作为验证可行性。目前下线的南北两列样车，北车长春轨道客车—土豪金上使用的就是锂电池包。

　　高铁列车应用锂电池包的优势

　　1.安全性高，不可过充过放，需配套BMS电池管理系统。

　　2.高低温性能佳，使用温度范围在-20℃~60℃同样可以使用，甚至-40度还可以低倍率放电。

　　3.能量密度高，目前技术大概是镍镉电池的三倍左右。充放电次数在3000~10000次。

　　4.对环境污染影响很小。

　　5.免定期维护。

　　6.自放电率较小。锂电池包为2～5%(月)。

　　中国铁路部门使用电池的阶段

　　第一阶段就是传统电池应用阶段

　　早期的轨道交通电池设计简单，一般以24伏系列为主，电池应用中主要用于各种应急照明及，通风供电系统，也有内燃机车的点火系统，结构粗躁单一，由于铁道部体系相对封闭，管理严格，当时全中国，只有有限的几个国营老牌国营企业提供产品，如新乡755厂，绵阳756厂。

　　第二阶段镉镍电池的应用

　　在中国铁路开始全面进入电气化的时代，电池的需求和要求开始提高，由于许多技术依托于国外的进口伴随者镉镍电池进入中国铁路市场，镉镍电池在其技术特性低温性能等方面具有较大的优势，很快，中国的铁路车辆部门开始大规模使用。

　　第三阶段动力锂电池的尝试

　　锂电池正式在铁路上的应用要从2007年说起，由上海铁科院率先实现锂电池轨道交通的装车，当时仅仅是学术性的研究，用大量的笔记本电池电芯组成了一个简陋的系统，装载在普通客车上，并没有获得广泛的关注，这可以说是中国铁路最早的一次动力锂电池包应用尝试。

　　2008年，中国最早的动力锂电池厂家苏州星恒电源有限公司组队成立铁道专用电池应用技术团队，并成功的在郑州铁路车辆段，青岛到新乡的一列车上，采用最新的磷酸铁锂电池包实现了装车试验，获得了成功，走出了动力锂电池包进入轨道交通的第一步。

　　铁路部门是一个相对传统的行业很难做到为锂电池包的设计更改他原有的供电体系，而让娇贵的锂电池，完全适应铁路现有的系统，这就提出了一个很严峻的挑战。总结下来，只有把锂电池包设计的像传统电池一样才能最低成本的最简单可靠的方式，实现无缝替换为高铁和铁路提供服务。

　　动力锂电池包优势众多，且当今环境下还有着政策的扶持，锂电池在高铁列车轨道交通方面的发展将会越来越好。中国高铁列车进入动力锂电池包时代!