日前，环保部对京津冀、长三角、珠三角的9个城市污染源进行解析，明确了北京、杭州、广州、深圳四地的首要污染来源是机动车。

　　环保部的权威分析结果，毫无疑问是未来的重点治理方向。降低机动车污染，除了鼓励绿色出行、实施汽车限牌令，更重要的是大力推广新能源汽车。

　　对于新能源汽车，从中央到地方已经出台了包括购置税减免、价格补贴以及政府公车采购支持等一揽子计划，尤其是在公共交通领域，更是重点扶持和推广。

　　今年两会，政府工作报告提出要加快培育消费增长点，推动绿色消费。去年国务院常务会议曾提出，促进绿色消费，推广节能产品，对建设城市停车、新能源汽车充电设施较多的给予奖励。作为绿色消费品的代表，在充电设施等相关配套加速推进的情况下，新能源汽车市场正在快速发展。

　　新能源汽车发展需跨越障碍

　　尽管消费者有购买意愿，市场潜力巨大，但要把这些潜在的购买意愿转化成看得见的消费，让新能源车驶入普通消费者的家庭，需要逾越两大障碍。

　　第一个障碍是充电不太方便。数据显示，截至2014年，我国新能源乘用车保有量已经接近12万辆，但建成的充电桩仅有3万多个。“若充电不方便，消费者就希望电池的续驶里程能够越长越好，甚至达400至500公里，这对汽车制造企业是一个挑战。如果充电设施健全，驾驶者行驶100至200公里就可以找到地方充电，汽车就不用配置太多电池，厂家负担也随之减轻。”清华大学汽车工程系教授欧阳明高为此建议，“充电桩的建设应适度超前，并引入市场竞争机制，通过竞争使价格降下来。”

　　另一个障碍是车型不够丰富。目前市场上已有北汽新能源E150EV、上汽荣威E50、华晨宝马之诺1E、比亚迪E6和腾势、长安逸动EV、东风日产晨风等14款纯电动汽车可享受北京市新能源汽车单独摇号和市级财政补贴政策。“这14款车与市面上成百上千款的传统燃油车相比，消费者可选择的余地确实不够。”科技部电动汽车特聘专家王秉刚表示，破解新能源汽车推广遭遇困局，车企也要围绕市场需求开发更多优质产品。

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　　推广到底难在哪儿？

　　目前，新能源汽车的推广仍是在公交巴士、出租车、公务用车以及特种车辆等领域，私人消费市场的大门尚未完全打开。业内人士认为，我国新能源汽车推广遭遇“政策热、消费冷”的局面，与新能源汽车的“里程焦虑”和价格偏高有关。

　　新能源汽车推广难在哪里？从消费者角度看，价格过高是原因之一，更重要的是安全性和实用性。对于绝大多数消费者来说，他们对汽车的安全性能、技术标准了解较少，因此更愿意从众选择传统汽车。与此同时，新能源汽车的配套设施不完善也是推广应用的一大短板，比如充电桩稀少、充电时间长和耗电多，特别是对纯粹的电动汽车来说，推广更加困难。

　　而最新发布的《新能源汽车消费现状与趋势分析报告》则显示，在北京、上海、广州和深圳四地，56.5%的消费者明确表示很可能购买新能源汽车。这意味着，未来新能源汽车并不缺乏消费者，只是潜在市场需求被激活。

　　今年，政府已明确加大对新能源汽车产业链的扶持，尤其是把充电基础设施建设和动力电池产业规范作为工作的重中之重，因此，假以时日，新能源汽车一定会“得民心”且“得天下”。

　　畅享分时租赁新时尚

　　据介绍，作为租车行业的一种新兴租车模式，分时租赁倡导由若干个消费者共同使用一辆汽车。租赁者可以像租赁自行车一样租赁电动汽车，按个人用车需求预订租车的时间，按小时收费。

　　“目前纯电动汽车技术较传统燃油车还有一些差距，而且受到充电设施建设不足的制约，纯电动汽车的市场推广不是很畅通。老百姓可能觉得花十几万元买一辆技术未完全成熟的纯电动汽车心里不踏实，但又有用车需求，租赁是一种很好的方式。”中国汽车流通协会常务理事贾新光表示，在分时租赁模式下，电动汽车的使用率可以提升2至3倍，但使用成本仅是传统汽车的20％左右。

　　“更重要的是，在这种模式下，不仅能解决电动车续航里程短的问题，也能让消费者在可以承受的价格范围内增加与电动车的接触机会，获得驾乘体验，是快速扩大电动汽车推广应用规模的最佳路径。”北汽新能源总经理郑刚说。