目前中国车市正在经历一场由传统动力汽车向新能源汽车的变革，在北上广这些大城市里，新能源汽车已经屡见不鲜。在这场变革中，比亚迪无疑是站在了时代的前沿。虽然很多人吐槽比亚迪的外观设计，还有很多人就是认为比亚迪就靠着国家补贴。但是不可否认的是，比亚迪新能源汽车的销量数据实打实的摆在那里。在中国众多汽车厂商中，比亚迪凭什么能够取得这样的成绩呢?

　　中国新能源汽车市场的市场规模根据中国汽车工业协会的数据，2016年第一季度，中国新能源汽车产量为62663辆，销售50125辆，去年同期的数据为，生产27271辆，销售26851辆。同比分别增长228%，186%。

　　2015年中国汽车销量同比增长4.7%，为2460万辆，其中新能源汽车的销量为33万辆，同比增长了4倍。按照这样的趋势，预计到2020年，中国新能源汽车的市场规模将会达到123万5000辆。

　　中国新能源汽车占全部汽车的市场占有率，从2014年的0.23%，7万4000辆，增长到2015年的1.34%，33万4000辆。根据中国锂电行业门户网的数据，2015年中国有电动乘用车8万8248辆，纯电动大巴6万3755辆，插电式混合动力2万4048辆投入使用。

　　新能源汽车市场现状2015年中国新能源汽车中，比亚迪销量最多，为5万8000辆，市场占有率为28%。以小型电动车为主的知豆电动车销量接近5万辆，众泰云电动车销量约3万辆。北汽和康迪新能源汽车约2万辆。比亚迪，知豆，众泰，北汽，康迪成为目前中国规模较大的五家新能源汽车生产企业。

　　2014年12月，中国新能源汽车的销量超过美国，成为全球最大的新能源汽车市场，2015年，比亚迪电动车销量超过特斯拉，成为全球销量最大的新能源汽车厂商。

　　比亚迪汽车现状比亚迪汽车成立于1995年，最开始就是电子产品电池的生产商，2003年收购秦川汽车，正式进军汽车产业。目前，比亚迪汽车占据中国新能源汽车30%的市场份额。IT，汽车，新能源是比亚迪的三大核心产业，并且在行业内均处在领先地位。

　　2015年，比亚迪新能源汽车销量为61722辆，同比14747辆增长了208%，可以说短短一年时间实现了爆炸性增长，并超过美国特斯拉。比亚迪2015年销售额同比增长340%，达到800亿元。2015年，比亚迪纯利润同比增长551%，为28亿2300万元。去年，比亚迪推出了插电式混合动力汽车唐，目前比亚迪在中国插电式混合动力汽车的市场份额已经达到80%。

　　政府补贴是东风，也是软肋中国新能源汽车的高速增长离不开政府补贴。同时一线城市自然是新能源汽车最为活跃的市场，就拿上海来讲，上海地区购买比亚迪“秦”的用户可享受国家补贴3.25万元/辆，上海补贴3万元同时免除购置税1.2万元。同时，浦东、闵行等新能源试点区还可获得部分额外补助。此外，购买比亚迪“秦”的客户还可免费获得价值近8万元的上海牌照一张。如此大力度补贴显著提高了用户的购买热情。

　　然而就在2016年3月，《上海市鼓励购买和使用新能汽车暂行办法(2016年修订)》草案披露。与2015年的政策相比，该草案对新能源汽车的补贴标准降低，补贴门槛提高，监管更为严格。比如，纯电动乘用车按照续驶里程分级补贴，续航R≥150km补贴3万元、100km≤R<150km仅补贴1万元，插电式混合动力乘用车(含增程式)补贴也为1万元。同时上海将实行累计销量采取补助退坡的机制，新能源乘用车累计销量达4万辆，将只能享受上海市地方补贴的一半，届时，比亚迪秦和唐当前所享受的1万元地方补贴将面临腰斩。

　　此时的比亚迪又该如何维持以往的销量和竞争力呢?

　　技术就是“硬道理”电池是电动车制造的最关键部分，比亚迪是制造电池起家的，在电池研发制造，充电设施的普及和高速充电桩建设等方面，拥有自己的核心技术。去年世界电动车电池的市场占有率第一是日本AECS(占有率23.5%)第二是LG化学(占有率16.6%)比亚迪排在第三位(占有率15.1%)拥有电池技术有利于比亚迪降低生产成本，迅速扩大市场占有率。

　　但另一方面，国内部分车企更希望同LG、三星等国外知名电池厂商合作，未来他们的技术能否获得国家政策的认可、能否超越比亚迪自主电池的性能，也成为比亚迪竞争力中的未知的一个点。

　　市场的蛋糕大，谁都想咬几口中国国内电动车产量从去年1月的6599量，到去年末增长到9万9880辆。今年中国电动车增长势头依然强劲。中国去年电动车的普及辆达到50万辆，预计到2020年，中国电动车普及辆将达到457万辆。

　　这么大的“蛋糕”，谁看着都眼红。上汽向来是比亚迪在国内强劲的竞争者之一。就在上周，上汽成功进入《深圳市新能源汽车企业备案管理办法》，进入比亚迪大本营的深圳市场意味着上汽从之前的长三角主战场(主要是上海、江苏和浙江)正大力向南方市场开拓，“挑战”比亚迪。