新能源汽车销售并不像企业预期的那样一帆风顺。

　　一方面，新能源智能汽车品牌之间的竞争日益激烈，而且厂商布点越来越多。以北汽新能源为例，2015年，北汽新能源只有七家一级经销商;而2017年已经增加到19家。以前，市面上的新能源汽车品牌有限，且每个品牌旗下只有少数几款车型，消费者选择有限;现在，市面上供选择的新能源汽车品牌与车型越来越多，竞争日益激烈。

　　另一方面，新能源智能汽车销售尚未触及消费者的痛点，依然以销售而非生态服务等等为主，因此在国家新能源指标不够用后消费者的购买决策也趋于理性。新能源汽车售后服务利润少。国家明确规定，新能源汽车的核心三电(电池、电机、电控)的质保期限不低于8年或12万公里。而电动智能车还尚未全面发挥出生态效应，目前销售商可提供的服务太少，难以对产业做出有效促进作用。

　　以往，消费者在拿到购车指标后，做决定十分迅速，4S店的一次进店成交率曾超过50%;现在，消费者在选购新能源汽车时越来越理性，往往货比三家，要多次进店才会购买。

　　然而由于消费者在汽车生活中不同场景、时段的价值取向会有所改变，为应对人们个性化、多样化的用车和出行需求，汽车行业将提供更加丰富的产品和服务。这也意味着随着消费者情况的变化，与汽车相关的生活场景将会裂变出更多的细分市场。这些细分市场不仅包括与汽车生活直接相关的细分市场，也包括为场景化提供技术服务、数据支持的市场，例如，智能入口、基础数据、交易服务、城市出行等。