新能源汽车最重要的部件是动力电池，占据整车的近半成本，无论是新车还是二手车，动力电池都是决定车辆价格的关键点。

　　虽然车载的全新动力电池一般身价不菲，达到数万元，但废旧电池却相当廉价，这也是让曾先生等新能源车主抓狂的原因——换新电池，太贵;把旧车卖掉，又卖不起价格。

　　与燃油车相比，新能源车的保值率低得可怜。同样是三年车辆的二手车，燃油车的保值率通常在60%以上，而新能源车呢?

　　中国汽车流通协会最新发布的数据显示，3年车龄的新能源二手车，插电混合动力的保值率目前为45%左右，而纯电的只有36%左右，比亚迪秦EV和e5甚至还不到30%。

　　二手新能源车的保值率为什么这么低?原因出在动力电池不耐用、贬值快、回收难。

　　最近两三年动力电池技术得到快速发展，电池能量密度更高的三元锂电池逐渐代替磷酸铁锂电池成为市场宠儿，而目前报废的电池，大多是磷酸铁锂电池，三元锂电池要到2023年才开始成为再生利用的主要对象。

　　对于报废电池，处理方式通常有两种：梯次利用和资源再生利用。梯次利用，是将退役的电池经过检测、维护、重组，在其他领域进行再次利用。资源再生利用，则是分解提取电池中的贵重金属在原材料市场***。

　　而被淘汰下来的废旧磷酸铁锂电池，因为电池能量密度低，梯次利用价值低;提取金属进行资源回收利用，又因为金属含量少，回收效益低，卖不起价格。

　　另一方面，早期的新能源汽车产品质量参差不齐，在动力电池残值评估体系并不完善的情况下，对二手电池的检测鉴定缺乏标准，即使想交易也无规可依，这也掣肘了二手新能源车的交易。

　　正因如此，第一批新能源汽车的电池陆续进入退役期，这些车主却陷入两难抉择。