近日，行业国际巨头嘉能可宣布暂停销售钴矿，导致国内钴价大涨5000元/吨。

钴是何方神圣？

钴对于电动产业的人来说并不陌生，这种伴生性金属，钴在锂电池当中发挥重要作用。作为电池的润滑框架，钴可以稳定材料的层状结构,让锂离子自由的流动，保证电池内部“通畅”，以此帮助电池循环，降低热压风险。目前市场上流通的锂电池的正极材料大多选择钴，近几年，随着新能源电动车的迅速发展，钴的下游市场扩大。除了小宗电子产品，纯电动车电池市场是钴的主要流向地，但是这种金属储存量有限且分布不均。据美国地质局勘探数据显示，全球钴矿储藏量仅有720万，而刚果金的钴矿储藏量约占60%。大部分国家的钴矿都要从刚果金进口，但刚果金的政治稳定性差，开采手段低端，所以钴的价格一直起伏不定。

尚未找到替代品

在迫切需要替换燃油车的时代，高性价比，良好的续航能力成为电动车的重要竞争指标，三元镍钴锰电池是目前最适合乘用车的电池。市场主流的三元锂电池大体分为两类，一类是特斯拉使用的镍钴铝(NCA)，另外一种是日产、宝马等使用的镍钴锰(NCM)，由于钴的独特“稀缺性”，大部分生产商悄悄改变镍/钴/锰的配比，从起初的NCM111、NCM52的低镍电池变成了NCM622、NCM811的高镍版甚至NCA，这样的调整确实可以降低对钴的依赖，这就对软、硬件提出很高要求，目前，电动汽车的市场标准是，在 8 年保修期内，保持 80% 的原始电池容量。由于钴能够保持电池内部元素的流畅性，所以能够很好的维持电池的使用寿命，一旦钴别替换，电池的使用寿命下降，制造商将得不偿失。同时，钴能够降低热风险，如果制造商一味的追求低钴或者无钴，不断提高镍含量，电池不能有效地冷却，容易自燃。所以，寻找钴的完美替代品，成了电池制造商面前一个需要迫切解决的问题。

松下汽车电池部门的负责人田村坚曾表示，松下正在研发无钴电池，但外界对于这一项目的研发持消极看法，有人认为至少需要10年，而松下自己似乎也在不断打脸，在宣布研发无钴电池后，大肆收购钴矿石，似乎是遇到技术瓶颈，提前准备好“备胎”。，而马斯克也曾 发文指出，Model 3 汽车电池中，有不到 3% 的钴，而他们将改进技术，争取在下一代电池中完全抛弃钴，但就目前特斯拉在电池上的研发状态看，似乎这一目标近几年无法完成。

早日摆脱钴依赖才是大事

根据中国电池网数据显示，我国钴进口占比约95%，对外依赖程度过高，由于三元电池推行较晚，所以相较于日韩与特斯拉在电池方面的发展速度，国内动力电池的研发稍滞后。当宁德时代打败日韩电池，成为全球销量冠军后，我们仔细品味，其实在动力电池布局上我们已经比日韩晚了一步，当时日韩已经开始在低钴高镍方向探索，准备早日甩掉钴。而宁德时代准备明年预计推出NCM811，比克、鹏辉能源、天津力神、国轩高科虽然也有高镍计划，但具体实现时间还不确定，这也意味着我国对钴矿的依赖性更高，主动性更差。

虽然对钴的需求较大，但这并不意味着这次刚果金封锁钴矿出口，将对我国电动车带来致命的威胁。目前我国的格林美开采“城市矿山”资源，每年回收的钴资源也在2000吨以上，维持在很高的水平，而且我国的新能源矿产公司在南太平洋岛国进行的第一期矿产开发项目也将于年底完工。据悉，南太平洋岛国的矿产能力很高，镍的供应能力可以达到每年68000吨到70000吨之间，钴的供应能力可以达到每年68000吨，而第一批南太平洋岛国开发的矿产会投放进中国，未来，我国在钴的供应上也算找到一个新的保障。

我们总是焦虑的，但也没什么恐慌的理由。虽然钴的停售会对我国动力电池市场造成一定影响，但影响是普世化的，欧美、日韩也会受到影响，刚果金的钴矿出口业务暂停，钴价上涨，会暂时对动力电池市场造成影响。但这都不是最可怕的事，无法摆脱钴依赖，才是对动力电池致命的打击。加快研究的步伐，争取早日摆脱钴依赖，是当下应该认真思考的大事。