据外媒报道，日本丰田在2016年6月15-17日东京国际展示场举办的【Smart Community Japan2016】中，初次展示了新款插电式混合动力车（PHEV）“普锐斯PHV”。与上一代相比，除了EV行走距离增加了1倍以上以外，还搭载了太阳能电池、以及众多的先进技术。预计2016年秋季开始在日欧美地区销售，价格等详细内容预定在2016年秋季发卖时发表。

　　据了解，新款普锐斯PHV主要有以下几个个特点：

　　（1）在行李舱配备容量为8.8kWh的锂离子电池，这是现行普锐斯PHV的2倍之多。不使用发动机、只靠电动机和蓄电池的电量行走的纯电动续航目标大幅增长为60km以上；

　　（2）通过在车顶配备太阳能电池，能够在停车时充电，储备行驶用电力；此次车顶搭载的是最大输出功率180W的太阳能电池板。过去的普锐斯也有过太阳能车顶的配置，但只是把太阳能发的电量用于了车内的换气。不过新型普锐斯PHV可以把太阳能发电的电量用于发电机的驱动用电力。丰田表示，向量产车搭载驱动使用的太阳能充电系统是世界首次。

　　（3）在厂商选配的导航仪上采用立式11.6英寸大屏幕显示器；

　　（5）空调采用热泵方式，削减了行驶时的耗电量；

　　（4）尾门采用以RTM（树脂传递模塑）方法成形的CFRP（碳纤维增强树脂基复合材料）产品。

　　（5）新型普锐斯PHV是以2015年12月发卖的4代普锐斯为基础，刷新了外观设计。

　　（6）普锐斯PHV可以用200V/16A、100V/6A的家庭电源进行充电。此次日本式样的新型普锐斯PHV更是可以对应CHAdeMO规格的急速充电。利用急速充电的情况下，大约20分钟的时间，就可以冲到80%的电池容量。

　　（7）向外部的送电也变为了可能。车内具备2处和家庭用相同的AC100V插座，可以同时最多使用1500W的家电。

　　另外，动力传动系统方面，除了名为MG2的通常用于EV行驶的驱动用电机之外，还将名为MG1的、通常作为发电机使用的电机用于驱动。丰田一般的混合动力系统中，发动机的功率输入与行星齿轮的行星架连接，MG1与恒星齿轮连接，驱动轴与环形齿轮连接。新款PHV在该发动机与行星架之间设置了单向离合器。

　　在通常的EV行驶时用MG2来驱动，发动机停止，这时MG1为空转状态。在这种情况下，如果要在MG1中流过电流作为电机来使用，就会导致与行星架连接的发动机轴发生反转。因此设置了防止发动机反转的单向离合器。单向离合器的构造为楔块这样的陀螺倾倒型。

　　通过这一措施，便可防止发动机反转，同时再将MG1的驱动力与MG2组合，就能够以更大的扭矩驱动车轮。MG1的最大输出功率为53kW，MG2的最大输出功率（作为电机使用时）为23kW，可合计获得76kW的驱动力。由于变为高输出功率的电机，因此将EV行驶时的最高时速提高到了135km/h。另外还增加了能量再生量，因此，尽管因配备大容量电池而导致车辆变重，但JC08模式燃效仍达到了37.0km/L，与HEV中除低价位的“E级”（40.8km/L）以外的其他车型的37.2km/L基本相同。