最近TMC有网友发了两张Tesla内部技术文档，主要是关于Model3长续航版和标准版电量和配置，让人非常困惑，具体见下。

从图中可以看出，M3共有两种可选电池包，分别为长续航版M3的电量为74kWh（代号E3），特斯拉表示对外宣称将以75kWh进行，标准版M3的电量为50kWh（代号E1）。

两个电池包均有4个模组组成，外侧两个为大模组，内侧为小模组；大模组25串，小模组23串，大模组每串46个电芯并联，小模组每串31个电芯并联。因此，可知M3长续航版成组为96S46P，共4416个电芯；M3标准版成组为96S31P，共2976个电芯；这从相关拆解的分析可以核证。

然而，从EPA发布的Tesla认证报告来看，M3-Long Range的可用电量为78.3kWh，M3-Mid Range的可用电量为63.4kWh，M3-standard range plus可用电量为54.5kWh。

这与技术文档的内容有相当的差距。另外，M3-MidRange特斯拉对外宣称的为62kWh，也远低于EPA的数据。目前M3在用户使用的情况来看，还没有发现一例满充后电量可以放出超过73kWh的。

另外一个值得思考的是目前M3几个版本的PACK类型。按照Tesla最初的计划，会有2个版本的PACK，46S和31S的。实际情况来看：

M3-LR是96S46P，满电芯；

M3-MR是96S46P，但其中不少电芯是假电芯，假电芯一端开口，从熟悉Tesla的一位技术人员透露，推测填充的防火阻燃胶，（是否可能未填充任何东西？这是MS的方案）。

M3-SR+和M3-SR共用同一个PACK，M3-SR是软件限制版的M3-SR。但尚不能确认是否就是96S31P方案的模组，从网上泄漏的信息来看，很有可能仍然是96S46P方案的模组，但是是更多假电芯。这涉及到产线的配置，基于这个方案，M3-SR+/R基本可以与LR版共用一个产线。当然，也有可能是直接采用的96S31P的方案模组，但对于生产过程就复杂些，同时同样体积的PACK和模组，这个方案显得成组效率太低。

从Model S经验来看，特斯拉一直在不断改进PACK的设计，在许多细微之处进行调整，这些往往我们不能及时获得到，即使是拆解，也只能代表某一时刻的PACK设计。

很快，特斯拉就迭代了。