近日，工业和信息化部发布的《汽车动力电池行业规范条件（2017年）》征求意见稿中提到，锂离子动力电池单体企业年产能力不低于80亿瓦时，系统企业年产能力不低于8万套或40亿瓦时，这对于动力电池企业产能的要求可谓“巨变”。此项调整对未来动力电池行业发展将会有哪些深刻影响，业内专家、企业代表对此怎么看？

　　银隆：掌握自主技术才是关键

　　“对于动力电池企业来讲，切忌盲目投资与布局，不管是磷酸铁锂、三元材料还是钛酸锂，材料纳米化、纳米球型化都是唯一的出路，企业一定要掌握自己的核心技术。”这是珠海银隆新能源有限公司董事长魏银仓的观点。

　　2008年，珠海银隆新能源产业园正式动工，开启了以独有的钛酸锂技术为核心，新能源汽车动力总成及整车研发、生产和销售的闭合式循环产业链战略布局。

　　在电池材料领域，银隆新能源2010年战略控股美国奥钛纳米技术有限公司，掌握了钛酸锂材料全球领先的生产技术、生产线和销售体系，并在河北武安建立材料生产基地。截至目前，银隆钛酸锂材料年产能已达5000吨。

　　在电池技术领域，银隆新能源研发的纳米级钛酸锂电池具备25000次以上循环使用、零下50摄氏度至零上60摄氏度区间正常使用、6分钟快速充满电、挤压针刺不起火不爆炸等特点，解决了高安全、长寿命、耐宽温、快充电、高效率五大问题。

　　魏银仓介绍，银隆在武安电池基地规划的10亿安时产能，现已达6．2亿安时。2017年6月，银隆将有45条产线投产，届时单一钛酸锂电池产能将提升数倍。

　　他透露，银隆研发的第四代高能量密度钛酸锂电池，相比第三代产品成本下降40％，能量密度增加30％，从一定程度上弥补了价格偏高和能量密度低等方面的差异。

　　在新能源整车领域，2012—2013年，银隆新能源先后收购珠海广通汽车、石家庄中博汽车等汽车制造企业，拥有国内整车制造资质，并收购蓝海科技掌握电机、电控等核心技术。银隆现已拥有广东珠海、河北武安及石家庄三大生产基地，已具备年产纯电动客车3．3万辆、运动型多功能电动车10万辆的整车生产能力。

　　在新能源汽车推广方面，银隆新能源提出的“零元供车、十年租赁、十年承保、整车替换、四方共赢”的创新商业模式在全国范围内推广获得了成功，良好的售后服务为银隆新能源电动大巴的城市运营提供了有力保障。今年1—8月，银隆新能源共销售1844辆新能源公交车。

　　同时，银隆新能源也在储能领域进行了相关布局，实现了从电池材料、电池、PACK、电机电控、整车制造、充电设备、智能电网储能系统等，集研发、生产、销售为一体的钛酸锂电池闭合式循环产业链布局。

　　目前，在银隆规划的8个生产基地当中，有5个已经全面开工。银隆在产业基地规划及钛酸锂电池和材料产能扩产的计划正在持续推进中。

　　魏银仓表示，今后银隆将正式向行业开放成熟工艺和技术，共同努力推动我国新能源汽车进入快车道。

　　声音

　　整合分化将成主流

　　高工产业研究院院长 罗焕塔

　　锂电池从数码领域的野蛮生长到进入新能源汽车产业的豪门盛宴后，必然会面临深度的行业调整和内部整合。加上政策的不断施压，2017年动力电池行业将呈现先抑后扬的发展趋势，整个行业将会在绝望中寻找希望，整合分化将成主流。对于企业来讲，不能单纯地用市场的视角理解和判断政策走向，必须通过新材料体系、新电池技术来实现国家2020年300瓦时每千克能量密度要求。

　　行业洗牌提前到来

　　高工产研董事长 张小飞

　　系统性政策调控下的动力电池产业将呈现新的格局，政策对于领军企业的扶持和产业集聚的趋势将愈加明显。截至目前，国内动力电池企业数量已达145家，预计到2018年将减少至85家。

　　动力电池前五大企业（比亚迪、CATL、沃特玛、国轩高科、力神）格局基本已定，但次级格局变化较大。未来几年，影响产业格局的主要变量包括政府主导的采购、电池技术水平、基于产业链联动的价格竞争以及规模效应等。

　　能在价格、技术、安全等方面形成综合竞争优势的企业将会快速上位，三四线动力电池企业的生存将受到严重挤压。可预见的是，在即将到来的2017年，行业洗牌将会提前到来。

　　新一轮扩产潮或将来临

　　天劲股份首席技术官 王强

　　日前工业和信息化部新出的《汽车动力电池行业规范条件（2017年）》征求意见稿中要求锂离子动力电池单体企业年产能力必须达到80亿瓦时的门槛，可能会导致电池行业进一步掀起再一轮扩产潮，不利于新材料、新产品、新技术的创新。

　　以一个80亿瓦时动力锂离子电池产能项目为例，该项目需要企业在土建、设备、安装、流动资金和其它费用方面投入大约32—48亿元资金，此外还需要配备相应的设备、材料、人员等，这些资源均很难短时间匹配。

　　从用户角度思考系统设计

　　微宏动力市场副总裁 宋寒

　　动力电池系统终端用户主要包括公交行业、出租车企业、个人消费者。无论是公交企业还是出租车企业，他们的痛点都在以下三个方面：一是保证运行效率，二是运行费用低，三是拥有成本低。从用户角度出发，使用方便、经济划算、安全须成为动力电池系统的三大关键词。

　　“差异化、精细化、规模化”三大策略

　　深圳斯诺实业发展公司董事长 鲍海友

　　目前，负极材料仍以石墨类为主，短期内被替代的可能性不大。负极材料能量密度、充电电流和成本是负极材料未来的突破方向，也是负极材料企业在未来市场竞争中应该解决的问题。

　　针对锂离子电池市场的变化，负极材料企业要做出积极调整和准备，在新型负极材料方面做好技术储备。其中，差异化、精细化和规模化是负极材料企业参与未来市场竞争的三大策略，同时也要在技术路线、材料类型和市场定位三个主要方面深刻思考，在产品参数、生产工艺和产品品质方面进行严格控制。