约翰·爱尔兰（John Ireland，新雇佣）：约翰在2013年10月加入特斯拉，担任高级动力总成测试工程师。约翰最近加入苹果公司，并开始负责汽车项目。在加入特斯拉前，约翰曾担任国家可再生能源实验室的研究工程师，致力于电池技术和储能技术改进。
穆吉布·伊加兹（Mujeeb Ijaz，新雇佣）：穆吉布来自A123 Systems公司——一家主要从事高级纳米磷酸盐磷酸铁锂电池和能量存储系统的企业，主要向电动车和混合动力车提供电池和能源储存解决方案。穆吉布曾供职多家公司，包括在“电池产品集团”（Cell Prodcuts Grou）担任副总裁、CEO。此前，其曾在福特公司电动和燃料电池车辆工程部门担任经理15年时间。
被列入苹果汽车研发团队的其他关键人员还包括：Rui Guan（新雇佣）：2014年10月加入苹果，担任硬件工程师。
Al Golko：2009年6月加入苹果，担任iPhone和iPod产品开发工程经理。
大卫·佩尔奈（David Perner，新雇佣）：此前在福特工作了4年，担任该公司混合动力汽车系统产品工程师。
吉姆·库瑟（Jim Cuseo）：2010年加入苹果，担任iMac产品设计主管和产品设计经理，曾在福特公司担任研发和高级开发工程师。
费尔南多·库尼亚（Fernando Cunha，新雇佣）：费尔南多此前是通用汽车的产品设计主管，曾负责通用汽车内部工程团队，并且负责“仪表板、中控台和车门饰件业务。”
劳伦·西米娜拉（Lauren Ciminera，新雇佣）：去年9月加入苹果，主要负责为苹果电动车项目招聘员工。加入苹果前曾是特斯拉首席招聘专员，负责为特斯在全球范围内拉招聘制造和机械工程师。
索耶·科恩（Sawyer Cohen）：2010年加入苹果，担任iPhone机械工程师，为苹果汽车团队中多名从事iPhone、iPad、iPod和Mac业务的工程师之一。
菲尔·霍布森（Phil Hobson）：2004年加入苹果，担任产品设计工程师。加入苹果后，是iPod产品主设计工程师。
布莱恩·林奇（Brian Lynch）：2009年加入苹果，担任iPod产品设计主管。
库尔特·斯蒂尔（Kurt Stiehl）：2007年加入苹果，曾负责iOS外设产品设计。
狄龙·托马松（Dillon Thomasson，新雇佣）：狄龙此前为通用动力公司（General Dynamics）首席设计工程师，专门从事航空航天和国防产品开发。目前尚不清楚狄龙何时加入到苹果的汽车研发团队，但他现已在扎德斯基领导下工作。
塞巴斯蒂安（Sebastien Marineau，新雇佣）：前黑莓公司高级副总裁，曾负责黑莓QNX软件系统。目前，黑莓的QNX汽车平台软件系统仍被大量汽车制造商采用。塞巴斯蒂安于2014年6月加入苹果，担任苹果核心OS业务副总裁。（凤凰科技）
延伸阅读：
此前有消息称，苹果已从锂电池技术创业公司A123 Systems挖走了5名关键工程师，这些工程师加入了苹果新成立的电池部门。A123 Systems指控称，这些招聘违反了该公司与这些员工签订的竞业禁止协议。
其中一些招聘早在去年6月就已完成。这5名工程师分别为唐恩·达夫(Don Dafoe)、迈克尔·埃里克森(Michael Erickson)、英德拉吉特·索拉特(Indrajeet Thorat)、穆吉布·伊贾兹(Mujeeb Ijaz)和王德鹏(Depng Wang)。其中3名工程师，包括埃里克森、索拉特和王德鹏，在该公司负责新型电池技术的博士项目。伊贾兹领导着系统风险技术部门，而该部门管理着其余4名工程师的工作。
在这些工程师从A123离职后，A123无法找到合适的领导者来接替他们，而他们此前负责的项目也陷入了停滞。A123表示，该公司在办公电脑中发现，这些工程师与苹果人力资源部门之间有着电子邮件往来，因此认为苹果挖走了这些员工。
A123已经对苹果和这些前员工提起诉讼，称这些员工违反了竞业禁止协议，而苹果的行为属于“不公平竞争”。
A123的网站主页显示，该公司针对汽车等设备开发“先进的能源解决方案”。这一消息很有趣，尤其考虑到近期有传闻称，苹果正在开发电动汽车，并从特斯拉挖来了许多人才。（新浪科技）
