低速电动车或将有法可依
此次两会，低速电动车再次被关注，代表们都不约而同地提出了相关议案，提出政府出台相关政策和标准扶持低速电动车产业发展的同时，更要关注其安全问题。低速电动车作为一种新兴的交通工具，节能环保、使用便捷、成本较低，但由于之前的政策法规的不够完善，原本是方便短途出行的环保工具，却成为社会交通的一大隐患。
法规的缺失给粗制滥造的山寨产品留下空当，没有经过完整的设计研发流程的隐患产品，在安全、性能等方面都无法达到上路行驶的标准的，给社会交通带来了严重的隐患。由于没有明确的界定，导致各个地方无法对低速电动车进行注册登记，无法监管，为交通参与者的安全埋下了隐患。两会期间，新能源汽车、低速电动汽车话题的热议，将有利于新能源汽车产业的完善和发展。
亟待被纳入法定行列
据张天任介绍，目前，摆在微型电动汽车面前最直接的问题就是生产企业没有“准生证”。由于微型电动汽车没有被列入法定交通工具，也没有纳入工信部《车辆生产企业及产品公告》管理，国家相关部门对于微型电动汽车的合法性问题一直没有明确。
对此，张天任建议国家相关部门尽快设立微型电动汽车准入制度，给微型电动汽车企业颁布“准生证”。政府相关管理部门应适当放开政策，实行“产品准入从严，企业准入从宽”的管理原则，赋予微型电动汽车企业合法地位，鼓励和支持微型电动汽车企业的发展，积极开发面向老百姓能够消费得起的微型电动汽车。
同时，针对微型电动汽车都没有牌照、驾照和保险等问题，张天任建议国家将微型电动汽车纳入我国道路交通规划之中，列入法定交通工具，给符合标准的微型电动汽车上牌，并对其进行规范和管理。
“国家可以在统一规划下，由各个城市决定微型电动汽车的准行、禁行或部分准行，”张天任说，“再根据各自实际情况权衡利弊，选择部分基础较好、积极性高的地区，开展微型电动汽车规范管理试点，及时总结和推广成功的经验和案例，为标准和法规的修订提供最直接的依据。”
张天任指出，中国可以学习美、欧、日在微型电动汽车管理上的经验。美国目前已有46个州允许微型电动汽车在限速35英里/小时（56公里/小时）的公路行驶。欧盟按四轮摩托车给以路权和监管，并对微型电动汽车采取与新能源汽车相同的鼓励政策。日本也制定了超小型交通工具普及发展规划。
