引导新能源汽车发展趋势
全国人大代表、山东时风集团董事长刘义发在议案中提出，顺应市场趋势，将小型电动车作为“国民车”，建议国家有关部门研究制定小型电动车生产企业和产品的准入办法，坚持准入放宽、标准从严，肯定小型电动车的法律地位并给予路权，引导和规范该行业健康有序发展。
据了解，隶属于新能源汽车的小型（低速）电动车具备经济环保、舒适便利等优势，能够满足广大用户出行代步需求。小型电动车深受广大老百姓欢迎，市场化推广和产业化发展的趋势已经形成，在全国各地呈现出快速发展的态势。
刘义发介绍，小型纯电动乘用车利国利民，符合国家战略性新兴产业发展要求，实现了以下问题的破题：解决国家石油资源紧缺、大气污染治理、城镇化发展加快、国家电网安全的现实选择，带动经济效应明显。小型纯电动乘用车安全可靠，节能环保，每百公里约8元钱，售价约3万元左右，一次充电可行驶约120——200公里，对于促进城乡交流意义重大。小型纯电动汽车白天驾驶，夜间利用廉价民用220V“谷电”在家充电，相当于无限大的储能电站，替电网“分散调峰”。正因如此，小型纯电动乘用车得到院士、专家和行业领导的认可和支持。
“小型纯电动乘用车符合新能源产业政策，中央领导和有关部委领导给予充分肯定。新能源汽车，要倡导人人使用，政府要起到示范作用。小型纯电动乘用车是具有中国特色的产品，符合新能源汽车产业政策，已形成了规模化和产业化发展的条件。”刘义发表示。
低速电动车转正已成“鸡肋”
业内人士认为，随着新能源汽车产业的发展，在技术和安全提高的同时，成本也在不断下降。“老百姓买得起的电动车”时代不会太遥远。
谈到价格，就不能不谈低速电动车。据山东省汽车工业协会预测，2014年山东省低速电动车销量有望达到20万辆，全国低速电动汽车销量可达30万辆规模。实际上，低速电动车的现象，恰恰证明了“价格是新能源汽车的关键所在”。续驶里程不长，没有专用充电设施，没有补贴，低速电动车的最大卖点就是低价。
正因为低速电动车能在没有国家补贴的环境下野蛮生长，能在新能源车私人市场破冰艰难的背景下创造销售神话，从几年前就不断有专家学者甚至院士呼吁将低速电动车纳入新能源车的范畴，收编为“正规军”。然而，面对汽车厂商生产的低价电动车陆续上市，低速电动车正面临着进退两难。
无论是低价，还是无需驾照、不用购买交强险……低速电动车吸引消费者的众多优势，恰恰是源于其不正规的身份，而“转正”本身基本等同于上述“优势”的消失。仅就价格而言，目前宣称具备“冲焊涂总”四大工艺的低速电动车企业，其产品售价普遍在5万元以上，而非大多数低速电动车3万元以内的价格区间。如果再将通过国家相关技术安全法规所需要的研发和测试费用摊入其中，其价格还会更高。有业内人士分析称，届时低速电动车的价格区间将由3万元增至8万元以上。
在这样的情况下，且不说低速电动车是否也能享受国家的新能源补贴，就算按照双80的标准补贴后，其价格也与目前汽车厂家生产的低价电动车相差无几，再考虑到品牌因素，几乎很难有竞争力。据清华大学汽车教授、汽车工程开发研究院常务副院长宋健透露，在目前的条件下，现有汽车厂家制造出补贴后价格在3万元以内的电动车是完全可能的，也就是说，即使低速电动车转正，现有的汽车厂家也随时可以在价格上对其“绝杀”。
