中国化学与物理电源行业协会于2016年10月13日-14日在杭州召开了“第二届混合动力车市场与先进电池技术发展研讨会”，会议受到了国内外电池、材料、设备和汽车领域众多企业的广泛关注，400多位国内外嘉宾参会。自2014年4月中国化学与物理电源协会在北京组织了“第一届混合动力车市场与先进电池技术发展研讨会”以来，在国内外纯电动车和插电式混合动力车取得较快发展的同时，混合动力车辆，特别是微混车辆也在国际上得到预期的快速发展。特别是近来进一步提出了发展48V电池体系与技术的要求,使电池行业又出现了一个新的发展热点。

　　“第二届混合动力车市场与先进电池技术研讨会”的举办，给大家提供了一个交流的平台，帮助大家了解国内外在混合动力汽车产业方面的发展动向、最新进展，交流适用于混合动力汽车发展的各种电池技术及其最新进展。希望通过技术交流，能对我国混合动力汽车产业的发展起动一定的借鉴和推动作用，加快我国混合动力汽车用各类电池技术的快速发展。

　　在本次会议上，AVL上海技术中心混动系统总工程师DavidBarbe做了“车辆48V系统应用的实际效益评价与分析”的专题报告，以下是根据速记整理的文字，未经本人审核，仅供参考。

　　大家好，首先非常感谢能邀请我们来参加这次研讨会。我的名字叫DavidBarbe，目前是AVL上海技术中心的混动系统总工程师。AVL李斯特公司作为世界上最大的私有、独立公司，AVL在动力总成开发以及测试设备和系统领域享有盛誉。AVL新能源汽车电气化应用解决方案，来自于AVL对不同种类发动机动力系统，混合动力和纯电动动力系统丰富的专业设计和开发经验。通过对现代汽车动力系统五大核心零部件的专业认识和了解，AVL能够保障每个单一部件都能反映整个系统的高品质。

　　今天我讲给大家介绍AVL48V系统策略的概要以及即将来临的在动力总成系统开发中使用48V技术的趋势。正如大家现在所了解的，近些年来在中国和欧洲都在强烈地转向电气化，触发这种电气化趋势当然是排放，减少二氧化碳，甚至有的地方城市政策限制或禁止进入城市，然而客户仍然需要舒适，负担得起和安全的交通系统。

　　在电气化上存在许多等级并且没有良方来满足所有市场和客户的期望。

　　对于这些不同的方案，AVL获得了丰富的经验并且基本上可以解决各种级别的电气化，从48V到800V，从轻度混合动力到PHEV。

　　48V系统的关键方面是其8％至15％的燃料经济性，它也能使排放更好，同时改善动力和驾驶性。

　　48V轻型混合动力系统仍然是一种可扩展的，易于集成的解决方案，适用于不同类型的发动机。

　　下面是您可以在BSG48V系统中找到的典型功能的概述

　　-- 启停

　　-- 电动扭矩辅助和电动蠕动

　　-- 负荷点切换

　　-- 滑行

　　-- 能量回收

　　-- 纯电气

　　触发48V的主要初衷是为了降低车辆总消耗量，限制为60V以避免触电保护。

　　这个方案起源于切实可行的电动爬行，峰值调节来降低排放，现在我们看到所有主要的欧洲制造商和一级供应商都在这个方向行动，当然中国也是如此。

　　从AVL的角度看，我们看到一个48V系统未来的发展在以下3个主要步骤：

　　-附加解决方案，使用相同的基本发动机并在上面添加BSG系统

　　-我们更愿意用第2种步骤在发动机和变速箱中采用更为集成的48V系统

　　-最终目标是所有辅助部件全电气化

　　我们将向您展示由AVL在KIAOptima车上使用的称之为附加解决方案所进行的案例研究，目的是对原型机改进和优化性能和燃料消耗。我们在4个主要步骤中进行了如下优化：

　　-通过降低速度降低燃料消耗

　　-用较大的涡轮增压器补偿这种下降

　　-集成一个电动增压器

　　-最后但尤其重要的是集成和优化使用带有BSG的48V系统

　　整体动力总成架构是一种典型的P0架构，带有BSG和电子增压器以及用于12V网络的DCDC。

　　这里是原来的性能曲线，加上一个大的增压器我们可以达到增加25％的性能，如果我们在它的上面添加BSG我们可以达到更好的低速性能，在这种情况下高达40％，并且一旦我们添加电动增压器，在低速时总的可用扭矩会急剧增加。

　　所有这些加起来，我们可以提高车辆的性能最高达2.2秒。现在，关于燃油消耗优化。我们将我们的KIA和一个非常优化的柴油SUV来比较。我们对48V系统的不同步骤进行了比较。采用12VS＆S，48VS＆S和48VBSG+电动增压器。总体上我们估计这个附加解决方案的效率在8％和16％之间。

　　现在我们来讨论下一代方案的潜力

　　这里有几种类型的动力系统架构，你可以选择取决于你正在寻找的成本和利益配给。有趣的是侧面安装的P2构造可以覆盖手动和自动变速器。

　　该构造与其它结构相比具在燃油效率，包容，性能和驾驶性能方面具有优点。

　　通过这种新架构，我们可以在传动端接入空调压缩机。该空调压缩机可以由不同的动力来源驱动：发动机，电机或车轮。我们也可以取消传统的冷却水泵。我们可以重新定位油冷却器和滤清器，以优化包容，取消链传动机油泵，集成电子冷却水泵，带有电子泵的组合式油冷却器/滤清器模块。我们可以引入电子凸轮相位，使用这种P2侧面安装的构造和修改的基础发动机在WLTC循环的测试结果对于该配置是相当重要的，并且可以最多减少20％的燃料消耗。

　　结论，我们现在主要的趋势就是要把传动系统整合到装置当中去。基于现阶段的解决方案，电动增压系统可以为大家提供进一步二氧化碳减排的趋势和潜力。为了进一步提高效率，并且加强功能性整合，P2模式显示出极强的可能性，甚至可以达到20%。而未来的解决方案要求我们在整合方面的水平提高更多。要能够满足消费者的需求，同时也要利用OEM的战略，我们公司都有不同的解决方案，同时也希望能够进一步解决当前这些问题，谢谢大家！