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作为锂离子电池导电剂材料使用的主要有常规导电剂SUPER-P、KS-6、导电石墨、碳纳米管、石墨烯、碳纤维VGCF等，这些导电剂拥有各自的优劣势。
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他带领研发团队建立了超级电池生产技术体系，突破传统铅酸蓄电池生产周期长、能耗高、活性物质利用率低、循环寿命短的技术瓶颈，实现新型超级储能电池性能质的飞越。
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锂离子电池？的工作原理是依靠锂离子在正极和负极之间移动来工作。在充放电过程中，Li+在两个电极之间往返嵌入和脱嵌：充电时，Li+从正极脱嵌，经过电解质嵌入负极，负极处于富锂状态;放电时则相反。
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近年来，随着新能源汽车？和移动通讯设备的发展，利用石墨烯改进、提升动力、储能电池材料的性能，正成为业内关注的焦点。有机构预计，10年内的石墨烯应用市场规模可达到万亿元以上。
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石墨烯具有高导电性、高比表面积、二维连续结构等特性，可以有效提高多种电化学储能材料的性能(如硅负级，锂过渡金属氧化物正极，硫正极，锂金属负极及空气正极等)。
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集流体是可充电锂离子电池？(LIBs)的重要组成部分，它是内外电路的桥梁。尽管正负极电极材料千变万化，Al箔和Cu箔由于具有高导电性，适当电化学稳定性和低成本等优点，在LIBs中依然分别是最受欢迎的正极和负极集流体。
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锂电池在当今人类社会生活中应用广泛，如电动汽车和便携式电子设备等。然而，这些商业化的锂电池能量密度偏低，不能完全满足日常使用的需求。而且大部分电池在快速充放电过程中容量会下降，其倍率特性较差。
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钠离子电池因其近乎取之不尽用之不竭的钠资源， 被认为是大型储能装置的最优解决方案之一。其中，正极材料是组装全电池的重要一环，其性能优劣对于最终全电池的性能具有决定性的影响。
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鉴于超级电容可应用于新能源发电、智能电网、新能源汽车、节能建筑、工业节能减排等各个行业，不论十年后是否会替代锂电池，它的用途都决定了它的战略价值。
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石墨烯是一种有着高强韧性的超薄材料，断裂强度较大，超过钢材的200倍;弹性较好，拉伸幅度超过20%，导电性优异。
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石墨烯这个被誉为“能彻底改变21世纪的黑科技”是如何运用在电池的快速充放电上?
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近年来，纯电动汽车的快充技术不断发展，“1个小时充满80%的电量”“30分钟充满80%电量”“20分钟充满80%电量”……未来的3~5年，纯电动汽车只要充电5分钟就能充满80%电量，大约能行驶300公里。
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银川开发区企业宁夏汉尧石墨烯储能材料科技有限公司石墨烯三元正极材料项目计划总投资约40亿元，年产3万吨石墨烯三元正级材料及1万吨导电浆料。
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负极材料作为新能源汽车动力电池的核心材料之一，对新能源汽车的最终性能起着至关重要的作用。高性能负极材料的研究成为当前锂离子动力电池最为活跃的板块之一。本文对石墨烯、钛酸锂、硅碳负极材料等各种负极材料特性以及未来展望做了介绍。
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动力电池的充电速度由动力电池本身使用的电极材料、充电桩充电功率、动力电池温度三点决定。石墨烯电池具备超快速充电的能力，但石墨烯的量产依旧是难题。
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石墨烯大家应该有听说过，如今石墨烯已经不是什么新鲜概念了，石墨烯已被开发出种新能源电池，但是石墨烯电池为何没能取代锂电池呢?下面是小编带来关于其中的原因有哪些，希望能让大家有所收获!
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近日，中国高科技产业化研究会上又一项科技成果评价出炉，从会上获悉，我国石墨烯包覆改性锂离子电池正、负极材料技术获得重大突破。这意味着，把石墨烯包覆锂离子正、负极材料技术应用到车用动力电池上，有望提升目前三元锂离子电池单体能量密度(约200瓦时/千克)。
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对石墨烯包覆技术的秘诀，赵金平透露说，就如同给电极材料制作衣服，要“合身”“美观”，就必须量体裁衣、个性化定制，也就是说，要针对不同电极材料的结构和表面特性，制作适宜的石墨烯材料，采用相应的包覆方法。
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中国科学院金属研究所博士、北京圣盟科技有限公司首席科学家赵金平带领的团队研发的石墨烯包覆技术，能将锂离子电池正极材料比容量提升15%-25%，将循环1000次后的容量保持率提升30%-40%；把负极材料的容量提升40%-45%，将循环1000次后的容量保持率提升35%-50%。
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把石墨烯包覆锂离子正、负极材料技术应用到车用动力电池上，有望提升目前三元锂离子电池单体能量密度(约200瓦时/千克)，达到《智能汽车关键技术产业化实施方案》提出的2020年车用动力电池能量密度指标300瓦时/千克的目标。
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